Новости

434-я эскадрилья «Блюноза» (RCAF): Вторая мировая война

434-я эскадрилья «Блюноза» (RCAF): Вторая мировая война


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

434-я эскадрилья (RCAF) во время Второй мировой войны

Самолет - Расположение - Группа и дежурный - Книги

434-я эскадрилья "Блюноза" была эскадрильей тяжелых бомбардировщиков RCAF, сформированной в июне 1943 года в составе 6-й группы (RCAF). Он был назван в честь шхуны «Bluenose», успешного гоночного корабля и рыбацкой лодки, ставшей символом Новой Шотландии.

Эскадрилья использовала Handley Page Halifax с 12 августа 1943 по 18 декабря 1944 года и Avro Lancaster с 24 декабря 1945 года до конца войны. Первоначально эскадрилья была преобразована в построенный в Канаде Lancaster B.Mk X, но вскоре к нему добавилось несколько Lancaster B.Mk Is. Эскадрилья вернулась в Канаду в июне 1945 года и была расформирована 5 сентября 1945 года после капитуляции Японии.

Самолет
Июнь 1943 - апрель / май 1944: Хэндли Пейдж Halifax B.Mk V
Май 1944 - декабрь 1944: Хэндли Пейдж Halifax B.Mk III
Декабрь 1944 - сентябрь 1945: Avro Lancaster B.Mk X
Февраль-март 1945 года: Avro Lancaster B.Mk I

Место нахождения
13 июня 1943 - 11 декабря 1943: Толторп
11 декабря 1943-15 июня 1945: Крофт

Коды эскадрилий: WL

Долг
С июня 1943 г. и далее: эскадрилья бомбардировщиков в составе 6-й группы (RCAF).

Книги

Добавить эту страницу в закладки: Вкусные Facebook StumbleUpon


PicClick Insights - * 5 Rare Air Cadets Royal Quebec Canada French English Patch Crest Canadian * Эксклюзив PicClick

  • Популярность - 465 просмотров, 0,9 просмотра в день, 512 дней на eBay. Сверхвысокое количество просмотров. 0 продано, 2 доступно. Более

Популярность - * 5 Rare Air Cadets Royal Quebec Canada French English Patch Crest Canadian *

465 просмотров, 0,9 просмотра в день, 512 дней на eBay. Сверхвысокое количество просмотров. 0 продано, 2 доступно.


Военно-морская история 18 июня - Сегодня в военно-морской истории - Военно-морские события в истории


В Восхитительный был линейным трехпалубным кораблем первого ранга ВМС Франции. Первоначально он был вооружен 96 орудиями, включая двадцать восемь 36-фунтовых орудий на нижней палубе, тридцать 18-фунтовых орудий на средней палубе и двадцать восемь 8-фунтовых орудий на верхней палубе и десять 6-фунтовых орудий. на квартердеке. В 1699 году 8-фунтовые орудия на верхней палубе были заменены двадцатью шестью 12-фунтовыми орудиями, а две пары 6-фунтовых орудий были удалены с квартердеков, уменьшив корабль до 90 орудий, одна пара 12-фунтовых орудий была удалена в 1704 году.

Длина: 160 французских футов
Ширина: 45 ½ французских футов
Осадка: 23½ французских фута
Глубина захвата: 21 французский фут
Состав: 725 человек (550 в мирное время), + 11 офицеров
Вооружение: 96 (позже 90, затем 88) орудий.

Спроектированный и построенный Лораном Куломбом, он был начат на верфи Лорьян в июле 1692 года и спущен на воду 23 декабря того же года. Он заменил предыдущий корабль с таким же названием, уничтоженный английским боевым кораблем в Шербурге в июне 1692 года. Он принимал участие в битве при Лагосе 28 июня 1693 года и в битве при Велес-Малагаоне 13 августа 1704 года. 1707 г. он был затоплен на мелководье в Тулоне, чтобы избежать огня бомбардировщиков, но в октябре был снят с мели. Она была осуждена в Тулоне 11 марта 1713 года и разбита в июне / августе 1716 года.



Действие в Ла-Хоге в мае 1692 года стало решающей сценой в более широком контексте битвы при Барфлёре. Это было морское сражение Аугсбургской войны 1689-97 годов между англо-голландским и французским флотами. Окончательно он не был завершен до 24 мая в заливе Ла-Хог, в ходе которого англичане сожгли флагманский корабль Франции Soleil Royal, а также Triomphant и Admirable. В центре этой драматической сцены находится группа из шести горящих французских кораблей. Седьмой показан горит на берегу. Они были атакованы лодками англо-голландского флота, которые также атакуют другую группу кораблей в районе залива Ла-Хог, один слева, который также горит. В крайнем левом углу виден стоящий на якоре флот союзников. На правом фоне около города горит третья партия парохода. Странная особенность картины заключается в том, что два корабля из ближайшей группы носят белые флаги с синим крестом, флаг, связанный с французскими торговыми судами 17 века. Картина подписана «Diest fe.»

Восхитительные 84 пушки (спроектированные и построенные Лораном Куломбом, спущены на воду 10 сентября 1691 года в Лорьяне) - сожжены англичанами в бою в Шербурге в июне 1692 года.

Администратор

Сегодня в военно-морской истории - военно-морские / морские события в истории
23 декабря 1756 г. - Пондичерри (или Пондишери), французский островитянин, спущенный на воду в 1754 г., захвачен HMS Дувр


Пондичерри ( или Пондишери) был французским жителем Ост-Индии, спущенным на воду в декабре 1754 года, который Королевский флот захватил в 1756 году, в начале Семилетней войны с Францией. Затем она была продана, и ее новым владельцам, которые переименовали ее Питт, отправился зафрахтовать ее Британской Ост-Индской компании (EIC) на три рейса. Во время своего первого плавания она вступила в бой с французским военным кораблем, а затем продолжила прокладывать новый маршрут. Пассаж Питта, через Ост-Индию по пути в Китай. EIC посчитал этот новый маршрут чрезвычайно важным, поскольку он был быстрее, чем их существующий маршрут, и был пригоден для навигации в любое время года. После ее возвращения из третьего плавания Питт исчезает из доступных онлайн-источников.


Столкновение между английским восточно-индийским судном «Питт» и французским кораблем «Сент-Луис» было незначительным событием, которое произошло у форта Сент-Дэвид, недалеко от Пондичерри. Когда коммодор Уилсон, капитан «Питта», попытался поразить «Сент-Луис» в ненастную погоду, он не смог управлять своим нижним уровнем орудий. Поэтому он был вынужден разорвать помолвку после короткой беседы и сбежал, обогнав француза. На картине изображены два корабля, стреляющих друг в друга, слева - «Питт». На картине написано «Коммодор Вильсон из« Питта », вступивший в бой с линейным французским кораблем« Сент-Луис », принадлежащим эскадре месье де Аше, 28 сентября 1759 года», хотя дата указана неверно.

  • Пондишери: 11 офицеров и 154 человека
  • Пондичерри: 220
  • Питт (как военный корабль): 250
  • Питт (как торговец): 120
  • Пондишери: 20 × 8-фунтовых орудий, пробит на 56
  • Пондичерри: 24 × 6 и 9-фунтовые
  • Питт (как военный корабль): 50-4 орудия
  • Питт (как торговец): 30 орудий

Значение
Это ее первый рейс на EIC под командованием капитана Уильяма Уилсона, имеющий огромное значение. Уилсон плыл Питт в Китай по маршруту Ява - Новая Гвинея. EIC избегал плавания через Ост-Индию после резни в Амбойне 1623 года. Голландская Ост-Индская компания враждебно относилась к EIC, опасаясь, что EIC будет конкурировать с ними в поставках перца и специй. Во время своего путешествия через Ост-Индию Уилсон вел обширные записи, составлял карты и исправлял на них расположение нескольких островов и других географических объектов. Когда он прибыл в Кантон, у него было подготовлено два набора своих карт: один для губернатора EIC в Мадрасе, а другой представители EIC в Кантоне могли скопировать для своих судов.

Прямой маршрут через Зондский пролив в Макао составляет 1800 морских миль, маршрут через пролив Питта составляет 3725 морских миль, но быстрее. Кроме того, маршрут через Зондский пролив зависел от юго-западного муссона в Китайском море.

Пондишери
Пондишери отплыл в Китай 15 января 1755 года под командованием капитана Пьера де Сангине.

HMS Дуврпод командованием капитана Кристофера Хилла захватил & quotПондичерри& quot 23 декабря 1756 года, после двухчасовой помолвки. Она потеряла своего второго капитана и 11 человек убитыми, 18 раненых, британцы не понесли потерь. Пондичерри плыл из Кантона, когда Дувр перехватил ее в & quot; бухте & quot; и доставил в Корк. Дувр затем принес Пондичерри в Нор. Ее оценили в 160 000 фунтов стерлингов, хотя с учетом того, за что она сама продала, почти вся стоимость лежала в ее грузе.

Питт
EIC куплен Пондичерри 5 октября 1757 г. за 4525 фунтов стерлингов. Ее новый владелец переоборудовал ее и переименовал. Питт. EIC нанял ее в ноябре 1757 года. 23 декабря 1757 года EIC назначил капитана Уильяма Уилсона, покойного индийца. Саффолк, «Командир и командир всех судов на службе Компании». Он взял на себя командование Питт в январе 1758 г.

Затем она совершила три рейса в Мадрас и Китай для EIC, хотя только в первом она была под командованием Вильсона. В EIC уже около двух лет говорят о хорошо вооруженном торговце и Питт соответствовали их планам. Пондичерри у нее было всего 24 орудия, поэтому на ее бортах пришлось прорезать нижний ярус орудий, чтобы разместить удвоение ее орудий. EIC классифицировал ее как военный корабль и, помимо тяжелого вооружения, дал ей более крупный экипаж, чем обычно имел бы торговец такого размера. (Саффолк, Бывшее командование Вильсона, водоизмещением 499 тонн (БМ), имело 26 орудий и 99 членов экипажа.)

Рейс №1 (1758–1760)
Капитан Уильям Уилсон отплыл из Портсмута 6 мая 1758 года. Питт оставлен под конвоем 74-орудийного HMS Графтон и 60-пушечный ГМС четвертого ранга Сандерленд.[Заметка 3] Питт нес груз стоимостью 31 832 фунта стерлингов, полковник сэр Уильям Дрейпер и две роты полка 79-го пешего полка, созданного Дрейпером.

Уилсон хотел остановиться в Сен-Яго, но присутствие там нескольких французских военных кораблей вынудило его направиться к Фернанду-ди-Норонья, которого он достиг 3 мая. К 21 июля Питт был в заливе Святого Августина, где остановился, чтобы купить лайм для лечения цинги. К 14 сентября она была в Мадрасе.

В Мадрасе солдаты высадились, хотя 28 из них погибли во время плавания. Питт также выгружал свой груз. Первоначальный план EIC заключался в том, чтобы Питт будет сопровождать китайский флот через Ост-Индию. Однако она прибыла слишком поздно, и флот ушел. Она также не могла оставаться на побережье Коромандела, поскольку приближался сезон ураганов, и она была бы слишком уязвима. Вильсон решил отплыть в Китай. Он взял с собой снег, Сюрприз, который мог действовать как разведчик на новом маршруте, который он хотел выбрать.

После Питт выехав из Мадраса и находясь у форта Сент-Дэвид, недалеко от Пондичерри, 29 сентября она столкнулась с большим вооруженным французским кораблем. Вильсон решил вступить в бой, и два корабля обменялись бортами. Уилсон обнаружил, что из-за неустойчивой погоды, когда Питт открыла нижние порты для орудий, чтобы открыть огонь, вода поступила, и ему пришлось их закрыть. Уилсон подсчитал, что из-за того, что его нижняя часть орудия вышла из строя, его противник превзошел его на 13 орудий, и решил прервать бой. Питт затем обогнала своего противника. Позже выяснилось, что французское судно было Святой Луипод командованием капитана Луи де Жоанниса и входила в эскадру Индийского океана под командованием Анны Антуан, графа д'Аше.

20 октября Питт достиг Кведаха на побережье Малайи. Это была точка встречи, с которой он согласился. Сюрприз если они разойдутся. [5] Оттуда Питт достиг Малакки 10 ноября и Батавии 15 декабря.

В Батавии Вильсон добыл провизию, при этом скрывая свои намерения от подозрительных голландцев. Тем не менее в письме голландскому генерал-губернатору Вильсон написал: «. англичане имели право перемещаться туда, куда Богу было угодно послать воду ».

29 декабря Питт достигла острова Палау Каримум Джава, а затем отплыла в Палау Мадура, где повернула на север. 2 января 1759 г. Питт а также Сюрприз столкнулся с голландским судном, капитан которого предоставил полезную информацию о плавании и карту. Питт затем совершил плавание между Celebes и островом Selayar, прежде чем бросить якорь в проливе Boeteong 10 января. Уилсон оставался в окрестностях острова Вовони до конца января. Питт затем в феврале отплыл в Керамское море.

Уилсон плыл Питт по направлению к островам Раджа Ампат и проливу Дампье, но решил исследовать канал на востоке, который он назвал проливом Питта. Пролив проходит между островами Батанта и Салавати, тогда как собственно пролив Дампье отделяет Батанту от Вайгео на западе. Оба соединяли Керамское море с Тихим океаном.

Маршрут от Палуа-Бутон до конца пролива Питта стал известен как пролив Питта. Из пролива, Питт плыл прямо на север, держась к востоку от острова Хальмахера и Филиппин. Достигнув острова Батан 25 марта, Уилсон проплыл через канал Баши и направился на запад. Питт прибыл в Вампу 15 апреля 1759 г.

За ее возвращение в Британию Питт 15 мая перешла через Вторую перекладину и 6 июня была в Макао. Уилсон решил проследить свое путешествие через пролив Питта, чтобы убедиться, что его можно использовать в обоих направлениях. 24 августа Питт находился в Батавии и ко 2 сентября прошел Зондский пролив и достиг Бенкулена. Оттуда она достигла острова Святой Елены 9 декабря и Кинсейла 23 февраля 1760 года. Она прибыла в Даунс 8 апреля. Ее приезд в Лондон был на полгода раньше, чем ожидалось.

26 июня EIC снова вручил Уилсону золотую медаль стоимостью 100 гиней [5]. Вильсон больше не выходил в море и оставил свой пост в EIC в 1762 году.

После опыта первой поездки EIC решил использовать Питт чисто как торговец. Убрали нижний ярус орудий и сократили ее экипаж.

Рейс №2 (1761–1762)
Капитан Джозеф Джексон отплыл из Плимута 15 марта 1761 года и прибыл в Мадрас 23 июля. Питт затем прибыл в Вампу 24 октября. Вернувшись в Великобританию, она пересекла Вторую Барную полосу 30 ноября, достигла острова Святой Елены 22 апреля 1762 года и прибыла в Даунс 28 июля.

Рейс № 3 (1763–1765)
Джексон покинул Даунс 21 марта 1763 года.Питт прибыл в Рио 25 июля, в Мадрас 7 января 1764 года и в Форт Сент-Дэвис 12 марта. Через неделю она снова была в Мадрасе, а к 23 мая добралась до Малакки. Оттуда она отплыла в Маниллу, куда она прибыла 21 июля, и в Вампу, куда она прибыла 13 сентября. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 27 декабря и достигла Бенкулена 5 марта 1765 года и Святой Елены 18 июля. Она прибыла в Даунс 7 октября.

Администратор

Сегодня в военно-морской истории - военно-морские / морские события в истории
23 декабря 1775 г. - запуск HMS. Султан, 74-пушечный линейный корабль третьего ранга


HMS Султан 74-пушечный третий линейный корабль Королевского флота, спущенный на воду 23 декабря 1775 года в Харвиче. Построенный для участия в войне за независимость США, его отправление было отложено из-за нехватки экипажа, и только 9 июня 1778 года он наконец отплыл в составе эскадры под командованием контр-адмирала Джона Байрона. В сентябре он был с флотом Ричарда Хоу, блокировал французов в Бостоне и в 1779 году был переведен в Вест-Индию, где в июле того же года принял участие в битве за Гренаду. Почти год спустя, 20 июня 1780 года, он участвовал в коротком сражении у побережья Доминиканской Республики с превосходящими силами французов.



Масштаб: 1:48. План, показывающий план корпуса с контуром кормовой доски, отвесными линиями и измененной продольной половиной ширины, предложенный (и одобренный) для 'Royal Oak' (1810 г.), а затем для 'Hector' (1774 г.), 'Sultan' (1775 г.), и "Vengeance" (1774), все 74-пушечные третьего ранга, двухпалубные.


После ремонта в Плимуте Султан был отправлен присоединиться к флоту сэра Эдварда Хьюза в Ост-Индии, прибыв из Англии 30 марта вовремя, чтобы сражаться в битвах при Провидиене, Негапатаме и Тринкомали. Ее последняя операция была в Каддалоре в 1783 году, и она вернулась в Англию в 1784 году в качестве флагмана Хьюза.

В июле 1794 г. Султан был повторно введен в эксплуатацию в качестве госпитального корабля в гавани Портсмута, где в январе 1797 года он был переоборудован для использования в качестве тюремного корабля. Переименован Саффолк 25 октября 1805 года она оставалась тюремным кораблем до 1815 года, когда была поставлена ​​на прикол в обычном порядке, а в 1816 году распалась.

  • 74 орудия:
  • Gundeck: 28 × 32 фунта
  • Верхняя артиллерийская палуба: 28 × 18 фунтов.
  • Четвертьдек: 14 × 9 фунтов
  • Прогноз: 4 × 9 фунтов

Султан был заказан 14 января 1771 года, и его киль был заложен в марте на Харвичской верфи. В исходном состоянии ее размеры составляли: 168 футов 6 дюймов (51,4 метра) вдоль орудийной палубы, 137 футов 11 дюймов (42,0 м) у киля, с шириной 46 футов 11 дюймов (14,3 м) и глубиной в трюме. 20 футов 0 дюймов (6,10 м). Это составило 1614 73⁄94 тонны груза (bm). Ее сборка обошлась Адмиралтейству в 33 621,9,1 пенсов плюс еще 5 855 9,6 пенсов на отделку.

На ее нижней пушечной палубе, Султан нес двадцать восемь 32-фунтовых (15 кг) орудий. На ее верхней палубе было двадцать восемь 18-фунтовых орудий (8,2 кг). На баке находились четыре 9-фунтовых (4,1 кг) орудия, а на квартердеке - четырнадцать 9-фунтовых (4,1 кг) орудий. Роял Дуб-Класс Корабли были спроектированы так, чтобы иметь на борту до 600 человек при полной укомплектованности экипажем.

Услуга
Султан был спущен на воду 23 декабря 1775 года и доставлен на верфь Чатем, где был завершен в период с 23 февраля 1776 года по 3 ноября 1777 года. Впервые введенный в эксплуатацию под командованием капитана Джона Уилока в августе 1777 года, он был частью флота, который отплыл в Нью-Йорк 9 июня следующего года. год. В составе 13 линейных кораблей и фрегата, это подкрепление для войны в Америке под командованием контр-адмирала Джона Байрона было отложено на несколько месяцев из-за нехватки рабочей силы. Только после того, как французский флот покинул Тулон и, таким образом, перестал представлять угрозу вторжения, флот под Ла-Маншем мог быть лишен своих экипажей.

Эскадрилья Байрона была рассеяна штормом и прибыла в Америку по частям. Его флагман, 90-пушечный HMS Принцесса королевская, в конечном итоге обрушился на берег у южного побережья Лонг-Айленда 18 августа. Большинство его кораблей оказались в Галифаксе, и лишь некоторые из них добрались до Нью-Йорка. 11 сентября 1778 г. Султан присоединился к флоту Ричарда Хоу, блокируя французов в Бостоне.

После смерти капитана Уилока в 1779 году командование Султан перешел к капитану Чарльзу Филдингу. Корабль находился в Антигуа в феврале, когда Филдингу было поручено доставить посылки в Англию. Вскоре после битвы при Сент-Люсии фрегат HMS Жемчужина прибыл, неся детали захвата острова, и два корабля вышли вместе с ним 16 февраля. Они прибыли в Спитхед 22 марта с бумагами и отчетами Байрона, адмирала Сэмюэля Баррингтона и генерал-майора Джеймса Гранта.

Битва за Гренаду [
Основная статья: Битва за Гренаду


Изображение Жан-Франсуа Хюэ битвы за Гренаду

Позже Филдинг был заменен капитаном Аланом Гарднером, под чьим руководством Султан сражался в битве за Гренаду 6 июля. Британские корабли несли службу сопровождения, когда 18 июня французские войска под командованием графа Д'Эстена атаковали и захватили остров Сент-Винсент. Адмирал Байрон был уведомлен о потере острова и собирался вернуть его, когда он получил известие о том, что с тех пор французы взяли Гренаду. Он немедленно развернул свой конвой им навстречу. Из своего двадцати одного линейного корабля он первоначально оставил три для охраны конвоя и, надеясь атаковать быстро, прежде чем французы успеют собраться, отправил оставшуюся часть в общую погоню за вражеским флотом, когда тот покинул свой флот. якорная стоянка. Пятнадцать из двадцати пяти французских кораблей уже построили боевой порядок, когда Султан, ведущий штурм, с HMS принц Уэльский и HMS Boyne прибывший. Намного опередив своих соотечественников, они были вынуждены выдержать основной удар французского огня, не имея возможности применить собственное оружие. Остальная часть британского флота, пытаясь выстроиться в линию, вступала в бой с перерывами и, будучи в меньшинстве, сильно пострадала в результате неорганизованной атаки. У англичан было 183 человека убитыми и 346 ранеными. Потеря на борту Султан было 16 убитых и 39 раненых.

Экшен у Монте-Кристи
В июне 1780 г. Султан входил в небольшую эскадрилью Уильяма Корнваллиса, в которую входили два 74-х, два 64-х, 50-пушечный корабль и фрегат, посланный главнокомандующим Ямайской станцией адмиралом Хайдом Паркером для сопровождения британского торгового флота, направлявшегося в Англию. . Доехав до Бермудских островов, Корнуоллис возвращался, когда 20 июня у Монте-Кристи был замечен флот французских транспортов и его эскорт. Французский флот под командованием адмирала Шарля де Терне был на пути к Род-Айленду с 6000 войсками. Увидев приближение британцев, де Терне приказал своим семи эскортным кораблям - 80-пушечному, двум 74-м и четырем 64-м - сформировать колонну, которая затем обрушилась на врага. В ответ Корнуоллис приказал своим кораблям выйти на линию фронта. Султан во второй позиции. После короткой перестрелки слабейшие британские силы прервали бой, и французы продолжили свой путь.

К декабрю того же года Султан вернулся в Англию, где проходил переоборудование и переоснащение в Плимуте. Работы заняли до следующего апреля и стоили 11 914,2,10 пенсов. Он был повторно введен в эксплуатацию в мае 1781 года под командованием капитана Джеймса Ватта, а в июне отплыл в Ост-Индию. В 1782 году, когда-то вернувшись в родные воды, Султан а также Magnanime были отправлены обратно в Ост-Индию, чтобы присоединиться к флоту сэра Эдварда Хьюза, прибыв из Англии вовремя, чтобы сражаться в битвах при Провидиене, Негапатаме и Тринкомали. Во время путешествия цинга поразила людей с обоих кораблей. Столкнувшись с Хьюзом на пути к Тринкомали, ни один из кораблей не имел возможности высадить больных и подкрепление, и поэтому был вынужден сражаться с истощенными командами.

Providien
Основная статья: Битва при Провидиене
Хьюза в 74-пушечном Превосходнов сопровождении 74-пушечного Герой68-пушечный Монарка, 50-пушечный Исида, и пять 64-пушечных кораблей, Эксетер, Burford, Monmouth, Worcester а также Орел, покинул Мадрас 12 марта и шел с подкреплением в Тринкомали. 30 марта к нему в море присоединился Султан а также Magnanime, доведя его силы до одиннадцати кораблей. Двенадцать французских линейных кораблей под командованием адмирала Пьера Андре де Сюффрена, высадив войска для помощи в осаде Куддалора, направлялись на юг, когда 9 апреля был замечен британский флот. Хьюз, считая своей первоочередной задачей безопасную доставку войск, придерживался своего курса в течение двух дней, пока действие не стало неизбежным. Когда утром 12 апреля стало очевидно, что его собираются отремонтировать, Хьюз приказал своим кораблям сформировать боевой порядок с Султан а также Magnanime в тылу.

В 11:00 французы, идя параллельным галсом, повернули к британскому рубежу, и каждый корабль направился на свой противоположный номер. Сюффрен направил свой дополнительный корабль атаковать тыл с другой стороны. Однако французская линия была изогнута, и основную тяжесть атаки приняли на себя центральные британские корабли. В 15:40 оба флота вышли из кают-компании и повернули галсами, чтобы избежать столкновения с берегом. Очистив свой путь, в 17:40 Хьюз поставил свой флот на якорь для ремонта. Французы бросили якорь в 20:00, в 2 морских милях (3,7 км) от них, чтобы сделать то же самое. У каждой стороны было убито по 137 человек, и, кроме того, у британцев было 430 раненых, а у французов - 357. Прошла неделя, прежде чем любой флот был готов снова отправиться в плавание, французы первыми закончили ремонт и ушли 19 апреля, британцы - несколько дней спустя. Корабли Хьюза вошли в Тринкомали 22 апреля. 23 июня они отправились в Негапатам.


Французский и британский флот выстроились на одном галсе в начале битвы при Негапатаме. По замыслу Доминика Серреса

По прибытии в Негапатам флот узнал, что Куддалор сдался 4 апреля, а Сюффрен находился в нескольких милях к северу, охотясь на британские торговые суда. Пока британцы выбирали лучший курс действий, Сюффрен, который слышал о местонахождении Хьюза, явился, чтобы предложить бой. Французский флот, усиленный своими призами, появился в 13:00 5 июля, а в 15:00, с приближением сезона дождей, корабли Хьюза отплыли, направляясь на юг, чтобы украсть метеомер. На рассвете следующего дня британцы находились примерно в 8 морских милях (15 км) от французского флота, стоявшего на якоре ночью. В 06:00 Сюффрен приказал своим кораблям тронуться, но обнаружил, что один из его 64-х, Аякс, не смог подчиниться, потеряв мачту во время шторма прошлой ночью. Это сделало флоты численно равными.

При ветре с юго-запада оба флота выстроились по правому галсу, а французы - с подветренной стороны. Незадолго до 11:00 линии начали сходиться, но, как и в битве 12 апреля, как и в большинстве боев, противостоящие силы не шли параллельным курсом, и корабли в фургоне начали сражение гораздо ближе, чем те, что ближе к тылу. Таким образом, четвертый корабль французской линии был сильно поврежден при первом обмене и, с одной из его мачт, был вынужден уйти в отставку.


Влияние резкого сдвига ветра на воюющих в 12:30

В 12:30 ветер изменил направление на юго-юго-восток, приведя флот в беспорядок. При лобовом ветре часть кораблей повернула вправо, а часть - влево. Большинство отвернулось от боя, но шесть кораблей, четыре британских и два французских повернулись навстречу друг другу. Султан, один из кораблей в последовавшей схватке, возможно, был ответственен за обрушение мачты Блестящий прежде чем присоединиться к двум другим британским кораблям в действии против 64-орудийного Тяжелая форма. В меньшинстве, Тяжелая форма сдался. Британские корабли прекратили огонь и Султан отвернулся, чтобы присоединиться к ее флоту. Теперь, когда Сюффрен приближается к 74-пушечному Héros, Тяжелая форма побежал ее цвета и выстрелил в Султанский корма, причинив значительный ущерб. К 13:30 битва была почти полностью перегруппирована, и к 18:00 якорь был на якоре примерно в 10 морских миль (19 км) друг от друга, чтобы произвести ремонт. У британцев было 77 убитых и 233 раненых в бою, у французов - 178 убитых и 601 раненый. 7 июля французский флот отплыл в Куддалор.

Тринкомали
Основная статья: Битва при Тринкомали
Хьюз вернулся в Мадрас к 20 июля, но, предвидя нападение на Тринкомали, уехал 20 августа. Британцы достигли порта 2 сентября и обнаружили, что место обрушилось двумя днями ранее. На следующее утро, когда подошли британцы, отряд Сюффрена из 14 линейных кораблей вышел в море. Хьюз также был усилен 64-пушкой. Скипетр, доведя его число до двенадцати.


Битва при Тринкомали, нарисованная для Хьюза Домиником Серресом

К тому времени, когда французы были в состоянии атаковать, флот находился в 25 морских милях (46 км) к юго-востоку. В 14:00, наступив на британцев в ряд, Сюффрен построил свои корабли в линию впереди, и в 14:30 начались боевые действия. Неудачно выполнив маневры, атака французов была разрозненной. с дальним боем, происходящим в передней и задней части линии. Однако ближе к центру произошли тяжелые боевые действия, первоначально с Султан, Превосходно, Burford, Орел, Герой а также Монарка против Héros, Illustre а также Аякс. К тому времени Блестящий а также Artésien прибыл в поддержку своих французских товарищей, Аякс была так сильно повреждена, что она была вынуждена отступить. В 17:30 ветер изменился, позволив французскому фургону вступить в бой. Британские корабли в центре, которые теперь превосходили по численности свежие силы противника, подверглись шквальному огню. Битва закончилась, когда стало слишком темно для продолжения. Обе стороны оставались поблизости до следующего утра, когда французы отплыли в Тринкомали, а британцы - в Мадрас. В конце боя британцы остались с 51 убитым и 283 ранеными, французы 82 убитыми и 255 ранеными. Ватт был одним из убитых в Тринкомали. Его заменил капитан Эндрю Митчелл, который командовал Султан в битве при Куддалоре 20 июня 1783 г.

Состояние британского флота после битвы при Тринкомали было таким, что Хьюз не думал, что он переживет сезон дождей в открытых водах вокруг Мадраса. Поэтому после ремонта и переоснащения он перевел свои корабли в Бомбей. Это было 15 ноября, прежде чем флот был готов к отплытию, и путешествие заняло более двух месяцев, в течение которых Хьюз переместил свой флаг на Султан. В апреле 1783 года корабли Хьюза были отправлены в поддержку наземной атаки на Каддалор.

Cuddalore
Основная статья: Битва при Каддалоре (1783 г.)

Изображение битвы при Куддалоре французским художником Огюстом Жюжле (1805–1875).

Британские войска вышли из Мадраса и осадили Куддалор 7 июня 1783 года. Флот Хьюза из 18 линейных кораблей курсировал на юг и прикрывал транспорты, когда они высаживали припасы. Услышав об атаке, 10 июня Сюффрен отплыл из Тринкомали с 15 линейными кораблями и 13 июня обнаружил британский флот на якоре у Парангипеттай. Увидев французов, Хьюз приказал своим кораблям тронуться и попытался получить метеомер при слабом и переменном ветре. Сюффрен, сражаясь в тех же условиях, провел следующие четыре дня, добираясь до Куддалора, где он пополнил свои экипажи 1200 французскими солдатами перед отбытием 18 июня.

Устойчивый ветер 20 июня позволил противоборствующим флотам вступить в бой. Оба флота выстроились в линию на левом галсе, направляясь на север. Примерно в 16:15 они открыли огонь. СултанЧетвертый в строю атаковал 74-пушечный «Аргонавт» напротив. Сражение продолжалось три часа, за это время потери англичан составили 99 убитых и 434 раненых, а французов - 182 убитых и 386 раненых. С наступлением темноты британский флот продолжил движение, а французский флот продолжил движение по тому же галсу и на следующее утро встал на якорь в 25 морских милях (46 км) к северу от города.

Помимо убитых и раненых, Хьюз потерял 1100 человек из-за цинги. С истощенными командами и выведенными из строя несколькими кораблями британцы отступили в Мадрас 22 июня, прибыв туда через три дня. Осада продолжалась без них до 29 июня, когда британский корабль принес известие о мире.

Судьба
После Султан вернувшись домой в 1784 году как флагман Хьюза, она была расплачена. В июле 1794 г. Султан был повторно введен в эксплуатацию в качестве госпитального корабля в Портсмутской гавани в январе 1797 года, он был переоборудован для использования в качестве тюремного корабля по цене 4 070 фунтов стерлингов (что эквивалентно 386 831 фунту стерлингов в 2016 году). Переименован Саффолк 25 октября 1805 года она оставалась тюремным кораблем до 1815 года, когда была поставлена ​​на прикол. Она распалась в 1816 году.

Администратор

Сегодня в военно-морской истории - военно-морские / морские события в истории
23 декабря 1779 г. - запуск французского Капризный, в Лорьян - захвачен британским флотом в 1780 году.


В Капризный 36-пушечный фрегат ВМС Франции, головной корабль своего класса.

Класс и тип: Капризный-класс фрегат
Водоизмещение: 600 тонн
Длина: 44,2 м (145 футов)
Ширина: 11,2 м (37 ft)
Осадка: 5,5 м (18 ft)
Вооружение: 32 орудия.


Он был спущен на воду в Лорьяне 20 ноября 1786 года и в следующем году введен в эксплуатацию под командованием капитана де Феррьера.
В 1788 году она случайно села на мель и в следующем году была снята с мели.
В феврале 1791 года она заняла станцию ​​в Доминго, откуда вернулась в октябре 1792 года, переправляя Бланшеланд на суд во Франции.
В сентябре 1793 г. она была переименована в Charente и укомплектован экипажем Нереида. Она принимала участие в Croisière du Grand Hiver и в Expédition d'Irlande, где она следила за Траян.
В 1798 году она использовалась для переправки задержанных в Кайенну. В конце марта под командованием Брюйака она сражалась с британской дивизией у Жиронды.

Капризный погибла 31 октября 1799 г., когда села на мель у входа в реку Блаве.


Французский фрегат Cybèle а также Prudente борьба с HMS Центурион и HMS Диомед

Класс капризов, (32-пушечная конструкция Шарля Сегондата-Дюверне, с 26 х 12-фунтовыми и 6 х 6-фунтовыми орудиями).

Каприциоз, (i) (спущен на воду 23 декабря 1779 г. в Лорьян) - захвачен в 1780 г. британским флотом.
Фрипонн, (запущен 20 марта 1780 года в Лорьян) - осужден в 1796 году.
Каприциоз, (ii) (спущен на воду 20 ноября 1786 г. в Лорьян (- потерпел крушение в январе 1800 г.).
Пруденте, (спущен на воду 21 сентября 1790 года в Лорьяне) - продан для службы в качестве капера 1798 года.

Администратор

Сегодня в военно-морской истории - военно-морские / морские события в истории
23 декабря 1808 г. - HMS Фама Шлюп (18 лет) лейтенанта Чарльза Топинга потерпел крушение на Борнхольме, Балтика.


HMS Фама был датский бриг Фама, из четырнадцати орудий, построенных в 1802 году, захваченных англичанами в 1808 году. В конце года она потерпела крушение.

Датское происхождение
Фама был построен в Копенгагене по проекту F.C.H. Холенберг. Она была вторым из трех судов Брев Драгерен-класс и был запущен в 1802 году.

  • Laden: 10 футов 6 дюймов (датский)
  • Без нагрузки: 8 футов 2 дюйма (датский)
  • Датская служба (оригинал): 8 4-фунтовых пушек + 4 12-фунтовых карронады.
  • Датская служба (согласно более поздним записям): 12 12-фунтовых карронад, 2 6-фунтовых орудия.
  • Британская служба: 14 орудий

Захватывать
Когда весть о восстании испанцев против французов в 1808 году достигла Дании, около 12 000 испанских солдат, дислоцированных в Дании и под командованием маркиза де ла Романа, решили, что они хотят оставить французскую службу и вернуться в Испанию. Маркиз связался с контр-адмиралом Китсом по Превосходно, который командовал небольшой британской эскадрой в Каттегате. Они согласовали план, и 9 августа 1808 года испанцы захватили форт и город Нюборг. Затем Китс приготовился овладеть портом и организовать отъезд испанцев. Китс сообщил датским властям, что, если они не воспрепятствуют операции, он пощадит город. Датчане согласились, за исключением капитанов двух небольших датских военных кораблей в гавани.

11 августа Китс отправил лодки из Эдгарпод командованием своего капитана Джеймса Макнамара. Лодки захватили Фама, из 18 орудий под командованием Отто Фредерика Раша и резак Сормен, из 12 орудий и под командованием Thøger Emil Rosenørn. Несмотря на разногласия, Раш и Розенёрн отказались сдаться и оказали упорное сопротивление, прежде чем нанести удар. Британские потери составили один офицер убитым и двое раненых, датчане потеряли семь человек убитыми и 13 ранеными. В 1847 году Адмиралтейство санкционировало выпуск Медали за морскую службу с застежкой «11 августа 1808 года» для всех выживших участников акции.

Британцы организовали эвакуацию испанских войск, используя около 50 местных лодок. Около 10 000 солдат вернулись в Испанию через Великобританию.

Британцы заказали Фама под своим нынешним именем и 7 ноября назначил командовать ею лейтенанта Чарльза Топпинга.

Судьба
22 декабря 1808 г. Фама покинул Карлскруну в составе эскорта последнего британского конвоя в этом году, покидающего Балтику. Она была в компании с четырьмя другими британскими военными кораблями - фрегатом. Salsette, бриг-шлюп Магнит, артиллерийский бриг Срочный, а Салорман - три шведских военно-морских судна и двенадцать торговых судов. К сожалению, колонна уехала после того, как разразилась необычно суровая зима. Более того, шторм, пришедший с севера, задел колонну уже образовавшимся льдом.

23 декабря Фама сел на мель на северо-востоке острова Борнхольм в Балтийском море. Лейтенант Топпинг, член экипажа, и женщина умерли от облучения в одночасье. На следующий день датчане перешли к бригу. Хотя четверо мужчин и женщина погибли, пытаясь добраться до берега, датчане смогли спасти и захватить выживших. Последующий военный трибунал обвинил капитана в том, что он изменил курс, не уведомив Топпинга, и в том, что он потерял из виду Salsette. Правление приказало объявить мастеру выговор.

Конвой и его сопровождение оказались злополучными, Магнит а также Салорман также были потеряны, как и большинство купцов, многие из которых были захвачены или уничтожены датчанами.


Датское происхождение
Brevdrageren был построен на верфи Nyholm по проекту F.C.H. Hohlenberg и спущен на воду в 1801 году. Это был названный корабль класса с двумя судами, и и она, и ее сестра Фама имели характерные защемленные или «розовые» кормы, то есть кормы, которые были закругленными, а не более нормальной квадратной кормой. Другое судно, Fehmern, построен аналогично Brevdrageren и ее сестра, но была немного тяжелее. Эти суда были намного меньше тяжелых бригов, предназначенных для ведения боя, и датчане использовали их в качестве транспортных судов. Brevdrageren на датском языке означает «отправка» или «перевозчик письма».

Ее официальное датское вооружение составляло восемь 4-фунтовых пушек и четыре 12-фунтовых карронады. В качестве альтернативы, она могла иметь при себе два 6-фунтовых орудия и шестнадцать 12-фунтовых карронад, поскольку данные расходятся.

Администратор

Сегодня в военно-морской истории - военно-морские / морские события в истории
23 декабря 1809 г. - запуск HMS. Бельвидера, 36-пушечный фрегат пятого класса Royal Navy Apollo, построенный в Дептфорде.


HMS Бельвидера был 36-пушечный Королевский флот АполлонФрегат пятого класса, построенный в Дептфорде в 1809 году. Он участвовал в боях Наполеоновских войн и войны 1812 года и продолжал напряженную морскую карьеру до середины 19 века. В 1846 году он был переведен на службу в портах, в 1860 году стал принимающим судном и окончательно утилизирован в 1906 году.

  • 145 футов (44 м) (Gundeck)
  • 121 футов 9 3⁄8 дюйма (37,119 м) (палуба)
  • Расчетная мощность 36 орудий:
  • Верхняя палуба: 26 × 18-фунтовых орудий: 2 × 9-фунтовых орудий + 10 × 32-фунтовых карронад: 2 × 9-фунтовых орудий + 4 × 32-фунтовых карронады

Услуга
Бельвидера был введен в эксплуатацию в январе 1800 года под командованием капитана Чарльза Дэшвуда. В марте капитан Ричард Байрон заменил Дэшвуд.

22 июля 1810 г. Бельвидера а также НемезидаКапитан Уильям Феррис плыл недалеко от берега Штудтланда, Норвегия. В тот вечер лодка из Бельведера заметил в большом заливе три датских артиллерийских корабля. На следующий день семь лодок с двух фрегатов атаковали датчан. Два датских судна, Balder а также Тор, которыми командовали лейтенанты Дальреуп и Расмусен, были оснащены шхунами. На каждой были установлены две длинные 24-фунтовые и шесть 6-фунтовых гаубиц, а экипаж состоял из 45 человек. Третье артиллерийское судно несло одну длинную 24-фунтовую пушку и команду из 25 человек. Британцы захватили оба Balder а также Тор без потерь, хотя датчане потеряли четырех человек убитыми. Оставшееся судно, канонерская лодка № 5, подбежало к фьорду, где ее команда покинула его, а затем британцы сожгли.

Основная статья: Битва при Сильде
В 1811 г. Бельвидера стал флагманом адмирала Герберта Сойера на станции Галифакс в Новой Шотландии.

Бельвидера и USS Конституция
Бельвидера принял участие в одном из первых боевых действий войны 1812 года, когда столкнулся с американскими фрегатами USS Президент, USS Конгресс и USS Соединенные Штаты 23 июня 1812 года, через пять дней после начала войны. Бельвидера был слежкой Маренго Капитан французского капера Джона Ордроно. Британцы не знали, что война была объявлена, и после ответного огня им удалось ночью уклониться от преследователей. БельвидераКурс русских во время боя увел американцев от британского конвоя с Ямайки, позволив конвою избежать атаки. Бельвидера прибыла в Галифакс 27 июня с тремя призами, которые она захватила по дороге.


Картина маслом. Через девять дней после начала американской войны 1812 года британский корабль «Белвидер» под командованием капитана Ричарда Байрона вышел из Нью-Лондона, штат Коннектикут. Она ждала выхода французского капера «Маренго», когда на рассвете увидела паруса пяти судов на юго-западе. Это были американские фрегаты «Президент», «Конгресс», «Соединенные Штаты» и шлюпы «Хорнет» и «Аргос», фактически весь американский флот, действовавший в то время. Американцы бросились в погоню, и президент не закрыл «Бельвидеру». Коммодор Роджерс из «президента» сам произвел первые выстрелы. Когда из лукового ружья на ее оружейной палубе выстрелили второй раз, она взорвалась, разрушив палубу фокуса, убив и ранив шестнадцать человек, включая коммодора, который сломал ногу. Капитан Байрон переместил свои орудия так, чтобы он мог вести огонь через кормовые окна и кормовую палубу. Хотя «Президент» мог легко перейти к закрытому бою, она предпочла вместо этого несколько раз стрелять залпом по отступающей корме «Беливдеры», но без особого эффекта. Тем временем капитан Байрон облегчил свой корабль, срезав якоря, корабельные лодки и сбросив 14 тонн пресной воды. Постепенно «Бельвидера» отошла от «президента», который сильно потерял позиции из-за неоднократного торможения. Слева на картинке «Бельвидера» проходит очень широко. У нее пробиты паруса, и видно, как она стреляет из кормовых орудий. За кормой можно увидеть, как «Президент» неоднократно стрелял по правому борту. Справа от нее преследуют «Конгресс», «США», «Хорнет» и «Аргус». Есть французская литография этого действа Оже.

16 июля 1812 г. Бельвидера был частью британской эскадры, преследовавшей USS Конституция, еще один из тяжелых фрегатов Соединенных Штатов, направлявшийся из Чесапикского залива в Нью-Йорк. При очень слабом ветре обе стороны выставляли лодки для буксировки судов. Конституция получила преимущество, используя свои якоря, чтобы подтянуться примерно на четыре мили впереди Бельвидера. Капитан Байрон затем скопировал маневр Конституция и сумел подвести два корабля на расстояние выстрела. Они перестрелились, когда поднялся легкий ветерок, а днем ​​19 июля Конституция, будучи только что вышедшим из порта, смог сбежать.

Получение призов
До конца войны Бельвидера принимал активное участие в блокаде американского побережья, захватив многие американские торговые суда и каперы. Между 1 июня 1812 г. и 14 декабря 1812 г. Бельвидера захватили ряд торговых судов:

  • бриг Малькольм, 197 тонн, отплытие из Мадейры в Портленд, перевозка долларов и вина (24 июня)
  • корабль Удача, 317 тонн, плавание из Кабо-де-Верде в порт Ньюбери, перевозка соли (25 июня).
  • бриг Минерва, 256 тонн, плавание из Ливерпуля в Бостон с углями и солью (6 июля с Африке, Эол а также Шеннон)
  • корабль Ороноко, 427 тонн, плавание из Лиссабона в Нью-Йорк, в балласте (11 июля с Африке, Шеннон, Эол а также Guerriere)
  • бриг заяц246 тонн, плывущих из Неаполя в Бостон, с бренди, шелками, маслом и др. (1 августа) и,
  • шхуна Дружба98-тонный, отправившийся из Чарльстона в Нью-Йорк с хлопком (11 сентября). Также они захватили
  • корабль Элеонора (23 июля).

21 августа Бельвидера захватили американскую каперскую 7-пушечную шхуну Bunker's Hill, с 72 мужчинами. 10 сентября Бельвидера задержан Гражданин. [9] Два дня спустя Бельвидера захватили американскую шхуну Хирам.

8 февраля 1813 года девять лодок и 200 человек Maidstone, Бельвидера, Юнон а также Statira, стоявшие на якоре в заливе Линхейвен, преследовали и захватили марку шхуны Лотерея, 225 тонн, и пробивал для 16 орудий, хотя имел только шесть 12-фунтовых карронад. У нее была команда из 28 человек, и она плыла из Балтимора в Бордо с грузом кофе, сахара и бревен. В бою у британцев было ранено шесть человек, один из которых позже скончался, но Бельвидера сама не пострадала. Перед нанесением удара американцы пострадали 19 человек, в том числе их капитан Джон Сауткомб. Сауткомб умер от ран, и его тело было доставлено на берег.

Неделю спустя Лотерея переправил на Бермуды несколько призов. Британцы взяли Лотерея на вооружение как 16-пушечная шхуна Canso.

Бельвидера был среди многочисленных британских военных кораблей, участвовавших в захвате американского корабля. Святой Михаил 10 февраля. [14] 25 сентября 1813 г. Бельвидера, Statira а также Моргиана были в компании, когда они захватили Амбиция.

19 декабря Jaseur а также Неман захвачен Восходящие государства. Бельвидера а также Нарцисс разделены на выручку от захвата по соглашению с Jaseur. Затем на Рождество Бельвидера захватил шхуну USS Vixen, который пытался добраться из Уилмингтона, Северная Каролина, в Ньюкасл, Делавэр. США купили Vixen в Саванне, штат Джорджия, в 1813 году, но когда Бельвидера захватила ее, она еще не получила ни 14 орудий, ни военно-морские запасы.

7 марта 1814 г. Бельвидера, Эндимион а также Rattler поймал американского капера Марс. Марс был вооружен 15 орудиями и имел экипаж из 70 человек. В более поздних сообщениях говорится, что они уничтожили ее 10 марта. Бельвидера был также среди судов, делящихся выручкой от захвата бригов Кристина а также Massasoit 3 и 14 марта.

21 апреля 1814 г. Бельвидера захватил корабль США Новозеландец, 256 тонн, вооруженный шестью орудиями и экипажем из 17 человек. Она плыла с Маркизских островов в Филадельфию с грузом спермацетового масла. Новозеландец, приз USS Эссекс, вылетел из Вальпараисо в Соединенные Штаты и был всего в одном дне от Нью-Йорка, когда Бельвидера захватил ее. Кроме того Бельвидера захватили следующие американские суда:

  • шхуна Нэнси и Полли, несущие черепицу (19 июня)
  • шлюп Алонзо (22 июня)
  • шлюп Охотник, 60 тонн и девять человек, плывущих из Нью-Берна в Нью-Йорк, неся смолу и скипидар (24 июня) [20].

В октябре 1846 г. Бельведера был приспособлен в Портсмуте как склад.

Выписка из Тобермори, Остров Малл, из старых приходских записей от 23 августа 1847 года: - Королевский морской пехотинец Роберта Керслейка на борту корабля Его Величества Белвидера в заливе Тобермори и служанка или медсестра Энн Маккуорри с капитаном Веллингтоном с корабля Его Величества Белвидара, дислоцированного в Тобермори, были женаты Ревдом Дэвидом. Росс Министр Тобермори.

Судьба
Бельвидера был приспособлен как принимающий корабль в период с августа по ноябрь 1852 года, и он служил в этой роли в Портсмуте до 1890 года. Он был продан 10 июля 1906 года Дж. Б. Гархему за 1800 фунтов стерлингов.


В Аполлон -класс Больные фрегаты представляли собой серию из двадцати семи кораблей, которые Британское Адмиралтейство заказало построить по проекту 1798 года сэром Уильямом Рулем. Двадцать пять человек служили в Королевском флоте во время наполеоновских войн, а два были спущены на воду слишком поздно.

Из 25 кораблей, служивших во время наполеоновских войн, только один был потерян в результате действий противника. Из всего класса 27 кораблей только два были потеряны из-за крушения, и ни один из них не затонул.

В 1798–1800 Адмиралтейство заказало три фрегата. После Амьенского мира он заказал еще двадцать четыре сестринских корабля той же конструкции в период между 1803 и 1812 годами. Последний был заказан с новой конструкцией из 38 орудий. Первоначально Адмиралтейство разделило заказ на 24 судна поровну между своими верфями и торговыми верфями, но две торговые верфи не справились, и Адмиралтейство передало эти заказы своим собственным верфям, разделив 14–10 судов между Адмиралтейством и торговыми верфями. .

Администратор

Сегодня в военно-морской истории - военно-морские / морские события в истории
23 декабря 1935 г. Японский авианосец Сурю запущен


Сурю (蒼龍 Сурю, что означает «Синий (или Зеленый) Дракон») - авианосец, построенный для Императорского флота Японии (IJN) в середине 1930-х годов. Сестринский корабль, Хирю, должен был следовать Сурю, но Хирюконструкция была сильно изменена, и ее часто считают отдельным классом. [Примечание 1] СурюСамолеты России использовались в боевых действиях во время Второй китайско-японской войны в конце 1930-х годов и поддерживали японское вторжение во французский Индокитай в середине 1940 года. В первые месяцы Тихоокеанской войны она участвовала в нападении на Перл-Харбор, в битве при острове Уэйк и поддерживала завоевание голландской Ост-Индии. В феврале 1942 года ее самолет бомбил Дарвин, Австралия, и она продолжала участвовать в голландской Ост-Индской кампании. В апреле, СурюСамолет помог потопить два британских тяжелых крейсера и несколько торговых судов во время рейда в Индийском океане.


Сурю на испытаниях, январь 1938 г.

После непродолжительного ремонта Сурю и три других авианосца 1-го воздушного флота (Кидо Бутай) участвовал в битве за Мидуэй в июне 1942 года. После бомбардировки американских войск атолла Мидуэй авианосцы были атакованы самолетами с острова и авианосцами. Предприятие, Шершень, а также Yorktown. Пикирующие бомбардировщики из Yorktown искалеченный Сурю и поджег ее. Японские эсминцы спасли выживших, но корабль не удалось спасти, и его приказали затопить, чтобы позволить эсминцам-эсминцам высвободить для дальнейших операций. Она затонула с потерей 711 офицеров и 1 103 солдат на борту. Потери из Сурю и три других авианосца IJN на Мидуэе стали решающим стратегическим поражением для Японии и внесли значительный вклад в окончательную победу союзников в Тихом океане.

Дизайн и описание
Сурю был одним из двух крупных авианосцев, утвержденных для строительства в соответствии с Дополнительной программой Императорского флота Японии на 1931–1932 годы (другой был ее близкой сестрой Хирю). В отличие от некоторых более ранних японских перевозчиков, таких как Акаги а также Кага, которые были преобразованием корпусов линейного крейсера и линкора соответственно, Сурю был разработан с нуля как авианосец и вобрал в себя уроки, извлеченные из легкого авианосца. Рюдзё.

Корабль имел общую длину 227,5 метра (746 футов 5 дюймов), ширину 21,3 метра (69 футов 11 дюймов) и осадку 7,6 метра (24 футов 11 дюймов). Она сместила 16 200 тонн (15 900 длинных тонн) при стандартной нагрузке и 19 100 тонн (18 800 длинных тонн) при нормальной нагрузке. Ее экипаж состоял из 1100 офицеров и рядовых.


Сурю на якоре на Курильских островах, незадолго до начала Тихоокеанской войны

Администратор

Сегодня в военно-морской истории - военно-морские / морские события в истории
Другие события 23 декабря


1676 г. - запуск французского Palmier в Гавре - продан 1709 г.

Класс Пальмье, разработан Бенджамином Шайе с 18 x 8-фунтовыми и 18 x 6-фунтовыми орудиями:
Palmier, спущен на воду 23 декабря 1676 года в Гавре - продан в 1709 году.
Ловкий, спущен на воду 15 июля 1677 года в Гавре - захвачен голландским флотом в январе 1689 года.


1686 - Начало французского Содержание 64, позже 66 орудий (спроектированных и построенных Блезом Пангало) в Тулоне - захвачен англичанами 1695 г.


1743 - Начало испанского Сан-Фелипе 70 в Гуарнизо - Убит 14 января 1762 г.


1759 - Начало испанского Príncipe 74 в Гуарнизо - Продана 15 мая 1776 г.


1765 - Начало испанского Сан-Хенаро 74 в Картахене - передан Франции 24 июля 1801 г., переименован в Улисс, позже переименован в Турвиль, поражен в 1822 г.


1777 - HMS Бодро (1777) был 12-пушечный катер, построенный в Дувре в августе 1777 года, затонувший 23 декабря 1777 года у Гернса.эй


1779 - Смерть 1779 - Август Херви, 3-й граф Бристоль, английский адмирал и политик, главный секретарь Ирландии (р. 1724)

Адмирал Август Джон Херви, 3-й граф Бристоля, PC (19 мая 1724 - 23 декабря 1779) был офицером Королевского флота и политическим деятелем. Командовал ГМС шестого ранга. Фениксв битве при Менорке в мае 1756 года, а также третьесортный HMS Дракон при захвате Бель-Иль в июне 1761 года, вторжении на Мартинику в январе 1762 года и битве при Гаване в июне 1762 года во время Семилетней войны. Затем он был главным секретарем Ирландии, а затем - первым военно-морским лордом. Он был известен как английский Казанова из-за яркой личной жизни.


1787 - HMS Bounty отплыл из Портсмута в судьбоносный йояж.


1803 - Шхуна Предприятиепод командованием лейтенанта Стивена Декейтера захватывает турецкий кеч Мастико с грузом рабынь, когда он плыл из Триполи в Константинополь под флагом Турции и без паспортов. Бывший Mastico был переименован в Intrepid и принят на вооружение США.


1826 - гл. Томас Кейтсби Джонс из USS Павлин и король Камехамеха подписывают первый договор между Гавайями и иностранной державой.


1862 г. - запуск первого военного корабля США. Сассак, деревянный двухсторонний пароход с бортовым колесом, был спущен на воду 23 декабря 1862 года Портсмутской военно-морской верфью в Киттери, штат Мэн.

Первое USS Сассак, деревянный двухсторонний пароход с боковым колесом, был спущен на воду 23 декабря 1862 года Портсмутской военно-морской верфью в Киттери, штат Мэн, при спонсорстве мисс Вильгельмина Г. Ламберт. Сассак был введен в эксплуатацию на Бостонской военно-морской верфи 5 октября 1863 года под командованием капитан-лейтенанта Фрэнсиса А. Роу.


USS Сассак таран CSS Albemarle


1910 - лейтенант Теодор Эллисон становится первым военно-морским офицером, направленным на летную подготовку, когда ему приказывают явиться в авиационный лагерь Гленна Х. Кертисса на Северном острове, Сан-Диего, Калифорния.


1944 - военный корабль США Бленни (SS 324), несмотря на находившееся поблизости судно сопровождения, потопил японский торговый танкер Kenzui Maru у побережья Сан-Фернандо, Лусон, Филиппины.

USS Бленни (SS / AGSS-324), а БалаоПодводная лодка класса, была кораблем ВМС США, названным в честь морской собачки, рыбы, обитающей на скалистых берегах Атлантического океана.

Бленни (SS-324) был спущен на воду 9 апреля 1944 года компанией Electric Boat Co., Гротон, штат Коннектикут, спонсируемой мисс Флоренс Кинг, дочерью адмирала Эрнеста Дж. Кинга, введен в эксплуатацию 27 июня 1944 года под командованием лейтенант-коммандера Хаззарда Х. Флот.
С 10 ноября 1944 г. по 14 августа 1945 г. Бленни провел четыре боевых патрулирования в Явском и Южно-Китайском морях. Бленни потопил восемь японских судов общим весом 18 262 тонны. Кроме того, ей приписывают уничтожение более 62 различных японских малых судов с помощью огнестрельного оружия и спасение абордажа, потерянного кораблем. Треска (SS-224), когда эта лодка должна была совершить экстренное пикирование, чтобы избежать обстрела.
С прекращением боевых действий Бленни вернулась в Сан-Диего и прибыла 5 сентября 1945 года. Она работала локально из района Сан-Диего в течение оставшейся части 1945 года. С 1946 по 1951 год. Бленни совершил один рейс в Китай (август – ноябрь 1946 г.), участвовал в походе гардемарина в Канаду, совершил два зимних рейса в водах Аляски (1947–48 и 1948–49) и участвовал в маневрах флота у Гавайев и локальных операциях возле Сан-Диего.

В 1951 г. Бленни прошел переоборудование в подводную лодку GUPPY и оставшуюся часть года провел в районе Сан-Диего. С мая по ноябрь 1952 года он совершал круиз по Дальнему Востоку, в течение которого он провел 35-дневное разведывательное патрулирование в поддержку корейских операций. В 1953 году лодка провела локальные операции вдоль западного побережья.
24 мая 1954 г. Бленни сообщил Атлантическому флоту. Она действовала из Нью-Лондона, штат Коннектикут, участвуя в учениях Атлантического флота, НАТО и противолодочных боевых действий, в дополнение к работе с группой разработки подводных лодок, занимающейся оценкой нового оборудования.
Бленни реклассифицирована как вспомогательная подводная лодка, АГСС-324, c. 1969 г. Списан 7 ноября 1969 г. и поставлен в Резервный флот. Бленни был исключен из Военно-морского регистра 15 августа 1973 года. Он был затоплен как часть искусственного рифа примерно в 15 милях (24 км) от побережья Оушен-Сити, штат Мэриленд, в июне 1989 года.
Бленни получила четыре боевые звезды за службу во время Второй мировой войны и одну боевую звезду за службу в войне в Корее.


1968 - Моряки USS Пуэбло (AGER 2) репатриированы после их освобождения правительством Северной Кореи. Экипаж был захвачен у берегов Вонсона 23 января 1968 года.

USS Пуэбло (АГЕР-2) это БаннерЭкологический исследовательский корабль, прикрепленный к разведке ВМФ в качестве разведывательного корабля, который 23 января 1968 года был атакован и захвачен северокорейскими войсками в месте, известном сегодня как & quotПуэбло инцидент& quot или, альтернативно, как & quotПуэбло кризис& quot.

Захват корабля ВМС США и его 83 членов экипажа, один из которых погиб в результате нападения, произошел менее чем через неделю после обращения президента Линдона Б. Джонсона о положении дел в Конгрессе США, за неделю до начала операции. наступление Тет в Южном Вьетнаме во время войны во Вьетнаме, и через три дня после того, как 31 человек из подразделения 124 КНА Северной Кореи пересек Корейскую демилитаризованную зону (ДМЗ) и убил 26 южнокорейцев в попытке атаковать Южнокорейский Голубой дом (особняк исполнительной власти) ) в столице Сеуле. Взятие Пуэбло а издевательства и пытки ее команды во время последующей драмы с 11-месячным заключением стали крупным инцидентом холодной войны, поднявшим напряженность между западными державами, Советским Союзом и Китаем.


Пуэбло в Северной Корее, 2012 г.

Северная Корея заявила, что Пуэбло намеренно вошли в их территориальные воды в 7,6 морских милях (14 км) от острова Ре, и что в судовом журнале указано, что они вторгались несколько раз. доказательства, представленные Северной Кореей в поддержку своих заявлений, были сфабрикованы.

Пуэбло, который до сих пор находится в руках Северной Кореи, официально остается в строю ВМС США. С начала 2013 года корабль был пришвартован у реки Потонг в Пхеньяне и использовался там в качестве корабля-музея в Пхеньянском музее Победоносной войны. Пуэбло это единственный корабль ВМС США, который в настоящее время находится в плену.

Администратор

Сегодня в военно-морской истории - военно-морские / морские события в истории
24 декабря каждый год - Рождество для многих людей по всему миру.

Желаю вам и вашим семьям всего наилучшего на Рождество

Администратор

Сегодня в военно-морской истории - военно-морские / морские события в истории
24 декабря 1778 г. - Начало французского Андромака, 32-пушечный фрегат ВМС Франции типа «Нимфе».


Андромака был 32-пушечный Нимфа-класс фрегата ВМС Франции

Карьера
Андромака был введен в эксплуатацию в Бресте в 1778 году и участвовал в войне за независимость США. После капитального ремонта, в ходе которого в апреле 1780 года она была покрыта медью, она захватила британский 20-пушечный почтовый корабль HMS. Единорог 4 октября 1780 г. у Тортуги. Французский флот взял Единорог на службу как La Licorne.

21 апреля 1781 г. Андромака высадил войска для Осады Пенсаколы в эскадре под командованием Монтейла.

20 апреля 1782 г. из Бреста вышел конвой из 10 кораблей в сопровождении 74-орудийного корабля. Protecteur а также Pégase, а фрегаты Неразборчивый а также Андромака. На закате в устье Ла-Манша конвой встретил британские силы из трех линейных 74-пушечных кораблей под командованием Джона Джервиса в последовавшей за этим операции 20–21 апреля 1782 г. Pégase и 64 Actionaire, вооруженные en flûte, попали в плен.

Андромака был выведен из эксплуатации в ноябре 1791 года и хранился в резерве в Рошфоре до июня 1793 года, когда снова был вооружен. Затем ему было поручено сопровождение конвоя между Рошфором и Ла-Рошелью под командованием капитана Ренодена. У нее был бой против линейного корабля и четырех испанских фрегатов.

В 1794 г. Андромака курсировал в Бискайском заливе под командованием лейтенанта Гильотена. Позже в том же году командование принял лейтенант Фардженель. В 1795 году она пересекла Атлантический океан и добралась до Гваделупы, и командование принял лейтенант Морель.

22 августа 1796 года, путешествуя с морской дивизией, у нее возникла течь, и она была вынуждена отойти. Затем за ней погнался фрегат HMS. Галатея и бриг Сильфида и вышла на берег в заливе Аркашон, чтобы избежать захвата. Экипаж прыгнул за борт и поплыл к берегу, 20 человек утонули насмерть. Британцы спустили на воду лодки, партии которых взяли в плен. Andromaque 'капитан, лейтенант Морель, и четыре офицера, и спас несколько португальских пленных, которые были экипажами двух бразильских кораблей, захваченных ее эскадрой. Интернат из Сильфида поджечь Андромака когда они ушли, и она была полностью сожжена. [7] [8] Есть сообщения, что после захвата всей команды британцы оставили только офицеров и отпустили моряков, только чтобы открыть по ним огонь, когда они попытались вернуться на берег.


Захват Фетиды (сестринского корабля) Эндимионом 10 ноября 1808 г. по эскизу капитана В.М. Хилла, стр. 199 (PAD8659)

В Нимфа класс был классом из шести 40-пушечных фрегатов французского флота, спроектированных в 1781 году Пьером-Огюстеном Ламотом. Прототип (Нимфа) был одним из первых 18-фунтовых фрегатов.

Администратор

Сегодня в военно-морской истории - военно-морские / морские события в истории
24 декабря 1779 г. - запуск HMS. Весталка , 28-пушечный шесторазрядный фрегат Королевского флота класса «Энтерпрайз».

  • 120 футов 6 дюймов (36,73 м) (в целом)
  • 99 футов 6 дюймов (30,33 м) (киль)
  • Верхняя палуба: 24 × 9-фунтовых орудий: 4 × 6-фунтовых орудий + 4 × 18-фунтовых карронад: 2 × 18-фунтовых карронад
  • 12 × поворотные пистолеты

Американская революционная война
Весталка был впервые введен в эксплуатацию в ноябре 1779 года под командованием капитана Джорджа Кеппеля.

3 сентября 1780 г. она захватила Меркурий который перевозил Генри Лоренса, министра Соединенных Штатов, в Голландию.

15 марта 1783 г. британские фрегаты Астрея а также Веста, а также Герцог де Шартр захватил каперское свидетельство Массачусетса Юлий Цезарь. Юлий Цезарь был капером восемнадцати 9-фунтовых орудий и имел команду из 100 человек под командованием капитана Томаса Бенсона из Салема. Похитители отправили ее в Нью-Йорк, где суд вице-адмиралтейства осудил ее.

Французские революционные войны


Битва при Эгеро, 22 августа 1795 г. План сражения между Исида, Воссоединение, Олень а также Весталка и голландский фрегат Alliante,

Весталка принял участие в боевых действиях 22 августа 1795 года между британскими и голландскими эскадрильями фрегатов у норвежского побережья.

14 апреля 1797 г. Весталкапод командованием капитана Чарльза Уайта захватил французскую каперскую шхуну. Вольтигер, ранее люггер Venguer, примерно в семи лигах от мыса Фламборо. Вольтигер был вооружен восемью трехфунтовыми пушками и восемью поворотными орудиями, а экипаж состоял из 40 человек, 14 из которых были на призах. Она находилась в 12 днях пути от Кале и захватила бриг и два шлюпа. Белый взял Вольтигер в Хамбер.

Следующий, Весталка захвачен Jalouse около 5 часов утра 13 мая возле Эльсинора после погони продолжительностью около девяти часов и бегом около 84 часов. На час-полтора во время погони Jalouseстреляла из кормовых охотников (два длинных 12-фунтовых орудия). Белые смогли довести Весталка рядом Jalouse и произвел три выстрела из борта, прежде чем нанести удар, сильно повредив мачты и такелаж. В момент захвата, Jalouse у него было 16 орудий, хотя оно было пробито на 20, а некоторые орудия были переброшены в пустующие порты. Вооружение состояло из двенадцати «очень длинных 12-фунтовых орудий» и четырех 6-фунтовых орудий. Ее командир "С. Plucket »имел экипаж из 153 человек, двое из которых были убиты и пятеро ранены. Весталка жертв не понес. Весталка принес Jalouse в Хамбер.

Потому что Весталка служил в египетской кампании военно-морского флота (с 8 марта по 2 сентября 1801 г.), ее офицеры и команда имели право на пряжку «Египет» к Медалью за военно-морскую службу, которую Адмиралтейство разрешило в 1850 году всем выжившим претендентам.


Масштаб 1:48. План, показывающий план корпуса, отвесные линии и продольную половину ширины, как было предложено и одобрено для строительства Siren [Syren] (1773 г.) и Fox (1773 г.), а затем для строительства Enterprize (1773 г.) и Surprize (1774 г.), все 28-пушечные. , Фрегаты шестого ранга. В план включена таблица размеров мачты и двора. Подписано Джоном Уильямсом [инспектор военно-морского флота, 1765–1784].



Картина с изображением модели фрегата "Энтерпрайз" по правому борту. Он был прикреплен к основанию стола с этикеткой сбоку с надписью «Enterprise 28 Guns 200 Men». Прекрасно детализированная картина была частью комиссии из двенадцати перспективных картин, каждая из которых принадлежала к разному классу, по заказу короля Георга III. Каждый сопровождался меморандумом, описывающим улучшения в дизайне, которые были внесены с 1745 года. Работа по созданию этих перспектив на основе первоначальных планов кораблей ВМС была разделена между двумя чертежниками, Джозефом Уильямсом и Дж. Бинмером, в то время как Джозеф Маршалл рисовал все картинки. Их задача была завершена в августе 1775 года. Модель «Энтерпрайза» расположена в углу комнаты, на что указывает декоративная стена позади с классическими фигурами и настенный фриз. Картина подписана и датирована 'J Marshall pt. 1777 г. ».

В Предприятие фрегаты класса были последним классом 28-пушечных парусных фрегатов шестого класса, которые должны были быть произведены для Королевского флота. Эти двадцать семь судов были спроектированы в 1770 году Джоном Уильямсом. Первая партия из пяти кораблей была заказана в рамках программы, вызванной чрезвычайной ситуацией на Фолклендских островах. Два корабля были построены по контракту на частных верфях, а три других были построены на Королевских верфях из иностранного дуба.

Вторая партия из пятнадцати кораблей была заказана в 1776–1778 годах для удовлетворения требований ситуации в Северной Америке, а последняя группа из семи кораблей последовала за ней в 1782–1783 годах с некоторыми незначительными модификациями, включая боковые трапы, идущие заподлицо с квартерпалубой и бак и с прочными переборками вдоль квартердека.

    • Заказан: 25 декабря 1770 г.
    • Создатели: Джон Хенникер и компания, Чатем.
    • Закладка киля: апрель 1771 г.
    • Спущен на воду: 2 ноября 1773 г.
    • Завершено: 5 октября 1775 года на Королевской верфи Чатема.
    • Судьба: Заземлен и брошен под обстрелом у мыса Джудит, штат Коннектикут, 6 ноября 1777 года.
    • Заказан: 25 декабря 1770 г.
    • Построил: Томас Раймонд, Нортэм (Саутгемптон).
    • Закладка киля: май 1771 г.
    • Спущен на воду: 2 сентября 1773 г.
    • Завершено: 12 февраля 1776 года на Королевской верфи Портсмута.
    • Судьба: захвачен французами у Бреста 11 сентября 1778 года.
    • Заказан: январь 1771 г.
    • Построен: верфь Woolwich Royal Dockyard.
    • Закладка киля: 5 сентября 1771 г.
    • Спущен на воду: 13 апреля 1774 г.
    • Завершено: 15 апреля 1775 г.
    • Судьба: Продан на верфи Вулиджа 24 апреля 1783 года.
    • Заказан: январь 1771 г.
    • Построен: Deptford Royal Dockyard.
    • Закладка киля: 9 сентября 1771 г.
    • Спущен на воду: 24 августа 1774 г.
    • Завершено: 20 июня 1775 г.
    • Судьба: разобраны на верфи Дептфорда в августе 1807 года.
    • Заказан: 5 ноября 1771 г.
    • Построен: верфь Woolwich Royal Dockyard.
    • Закладка киля: октябрь 1772 г.
    • Спущен на воду: 18 апреля 1775 г.
    • Завершено: 3 августа 1775 г.
    • Судьба: Заземлили у форта Салливан, Южная Каролина, и сожгли, чтобы избежать захвата 29 июня 1776 года.
      • Заказан: 14 мая 1776 г.
      • Построил: Джон Барнард, Харвич.
      • Закладка киля: июнь 1776 г.
      • Спущен на воду: 7 июля 1777 г.
      • Завершено: 23 сентября 1777 года на верфи Ширнесса.
      • Судьба: потерпел крушение в устье Эльбы 1 февраля 1799 года.
      • Заказан: 14 мая 1776 г.
      • Построил: Джеймс Мартин Хиллхаус, Бристоль.
      • Закладка киля: июнь 1776 г.
      • Спущен на воду: 28 апреля 1778 г.
      • Завершено: 15 сентября 1778 года на верфи Плимута.
      • Судьба: Оборудован как госпитальный корабль 1801. Продан в 1805 году.
      • Заказан: 14 мая 1776 г.
      • Построил: Роберт Фабиан, East Cowes.
      • Закладка киля: июль 1776 г.
      • Спущен на воду: 18 ноября 1777 г.
      • Завершено: 28 января 1778 года на Портсмутской верфи.
      • Судьба: погиб в урагане у Мартиники 11 октября 1780 года.
      • Заказан: 3 июля 1776 г.
      • Создатель: John Perry & amp Company, Blackwall.
      • Закладка киля: июль 1776 г.
      • Спущен на воду: 7 июня 1777 г.
      • Завершено: 9 августа 1777 года на верфи Вулиджа.
      • Судьба: Продан в Чатеме 3 ноября 1814 года.
      • Заказан: 24 июля 1776 г.
      • Создатель: Генри Адамс, Bucklers Hard.
      • Закладка киля: 10 декабря 1776 г.
      • Спущен на воду: 2 января 1779 г.
      • Завершено: 13 марта 1779 года на Портсмутской верфи.
      • Судьба: потерпел крушение у Мадагаскара 26 июля 1798 года.
      • Заказан: 9 октября 1776 г.
      • Создал: Генри Адамс, Bucklers Hard.
      • Закладка киля: февраль 1777 г.
      • Спущен на воду: 15 июля 1779 г.
      • Завершено: 4 сентября 1779 года на Портсмутской верфи.
      • Судьба: Разбит на части на Портсмутской верфи в ноябре 1811 года.
      • Заказан: 7 марта 1777 г.
      • Построил: Томас Раймонд, Часовня (Саутгемптон).
      • Закладка киля: 8 мая 1777 г.
      • Спущен на воду: 22 сентября 1778 г.
      • Завершено: 17 декабря 1778 года на Портсмутской верфи.
      • Судьба: Разбит на части на Портсмутской верфи в августе 1811 года.
      • Заказан: 19 июля 1777 г.
      • Построил: Джеймс Мартин Хиллхаус, Бристоль.
      • Закладка киля: 19 августа 1777 г.
      • Спущен на воду: март 1779 г.
      • Завершено: 30 июня 1779 года на верфи Плимута.
      • Судьба: захвачен французами 19 июня 1781 года.
      • Заказан: 30 сентября 1777 г.
      • Создатель: Jolly, Leathers & amp Barton, Ливерпуль.
      • Закладка киля: ноябрь 1777 г.
      • Спущен на воду: 23 января 1780 г.
      • Завершено: 22 июня 1780 года на верфи Плимута.
      • Судьба: Продан за распад на верфи Плимута 9 июня 1814 года.
      • Заказан: 30 сентября 1777 г.
      • Создатель: John Randall & amp Company, Ротерхит.
      • Закладка киля: ноябрь 1777 г.
      • Спущен на воду: 10 августа 1778 г.
      • Завершено: 2 октября 1778 года на верфи Дептфорд.
      • Судьба: переименована Предприятие 17 апреля 1806 г. Продан на верфи Дептфорд 28 августа 1816 г.
      • Заказан: 22 января 1778 г.
      • Создатели: Питер Местер, Ротерхит.
      • Закладка киля: 25 марта 1778 г.
      • Спущен на воду: 9 декабря 1779 г.
      • Завершено: 24 февраля 1780 года на верфи Дептфорд.
      • Судьба: Разрушен на верфи Вулиджа в январе 1814 года.
      • Заказан: 21 февраля 1778 г.
      • Построен: Deptford Dockyard.
      • Закладка киля: 20 июня 1778 г.
      • Спущен на воду: 1 июня 1779 г.
      • Завершено: 20 июля 1779 г.
      • Судьба: Продан на верфи Дептфорд и распался 28 августа 1816 года.
      • Заказан: 6 марта 1778 г.
      • Создатели: Джеймс Менетон и сын, Лаймхаус.
      • Закладка киля: 3 апреля 1778 г.
      • Спущен на воду: 31 июля 1779 г.
      • Завершено: 26 сентября 1779 года на верфи Дептфорд.
      • Судьба: Продан на Портсмутской верфи 1 сентября 1814 года.
      • Заказан: 18 марта 1778 г.
      • Создатели: Роберт и Джон Бэтсон, Лаймхаус.
      • Киль заложен: 1 мая 1778 г.
      • Спущен на воду: 24 декабря 1779 г.
      • Завершено: 25 февраля 1780 года на верфи Дептфорд.
      • Судьба: Продан на Барбадосе в феврале 1816 года.
      • Заказан: 30 апреля 1778 г.
      • Построил: Томас Раймонд, Часовня (Саутгемптон).
      • Заложен киль: 3 июня 1778 г.
      • Спущен на воду: 27 октября 1779 г.
      • Завершено: 4 января 1780 года на Портсмутской верфи.
      • Судьба: Разбитый ураганом у Мартиники 11 октября 1780 года.
        • Заказан: 23 февраля 1782 г.
        • Построил: Томас Кинг, Дувр.
        • Закладка киля: сентябрь 1782 г.
        • Спущен на воду: 25 ноября 1783 г.
        • Завершено: 19 апреля 1784 года на верфи Дептфорд.
        • Судьба: Продан на разборку, 9 августа 1815 года.
        • Заказан: 6 марта 1782 г.
        • Построил: Генри Лэдд, Дувр.
        • Закладка киля: декабрь 1782 г.
        • Спущен на воду: 30 сентября 1785 г.
        • Завершено: 2 ноября 1790 года на верфи Вулиджа.
        • Судьба: затонувший у Грейт-Ярмута 17 ноября 1803 года.
        • Заказан: 15 марта 1782 г.
        • Создатели: Джошуа Стюарт и Холл, Sandgate.
        • Закладка киля: июнь 1782 г.
        • Спущен на воду: 1 июля 1783 г.
        • Завершено: 23 октября 1783 года на верфи Дептфорд.
        • Судьба: потерпел крушение у Ямайки 28 июня 1794 года.
        • Заказан: 26 марта 1782 г.
        • Создатели: Fabian, Clayton & amp Willson, Sandgate.
        • Закладка киля: июнь 1782 г.
        • Спущен на воду: 1 сентября 1784 г.
        • Завершено: ноябрь 1787 года на верфи Дептфорд.
        • Судьба: Затонувшая Бретань 27 декабря 1796 г.
        • Заказан: 7 мая 1782 г.
        • Создал: Филимон Якобс, Sandgate.
        • Закладка киля: декабрь 1782 г.
        • Спущен на воду: 18 апреля 1787 г.
        • Завершено: 18 июля 1790 года на верфи Дептфорд.
        • Судьба: Продан на верфи Плимута 21 июля 1814 года.
        • Заказан: 5 июня 1782 г.
        • Создатели: Джошуа Стюарт и Холл, Sandgate.
        • Закладка киля: сентябрь 1782 г.
        • Спущен на воду: 27 ноября 1784 г.
        • Завершено: октябрь 1787 года на Портсмутской верфи.
        • Судьба: Продан на Портсмутской верфи 3 апреля 1817 года.
        • Заказан: 22 октября 1782 г.
        • Построил: Томас Кинг, Дувр.
        • Закладка киля: февраль 1783 г.
        • Спущен на воду: 21 сентября 1785 г.
        • Завершено: 19 мая 1791 года на верфи Вулиджа.
        • Судьба: Разрушен на верфи Плимута в мае 1828 года.
        Администратор

        Сегодня в истории Навала - Военно-морские события в истории
        24 декабря 1779 г. - запуск испанского языка. Пурисима Консепсьон, 112 в Ferrol


        В Purísima Concepción , был испанским первоклассным линейным кораблем Армада Реаль Королевства Испания, находившимся на вооружении между 1779 и 1810 годами.


        Вторая битва у мыса Сент-Винсент, в которой принял участие Purísima Concepción.

        Класс и тип: Первоклассный линейный корабль
        Тип: Линейный корабль
        Вместимость: 2771
        Водоизмещение: 2,771 BM
        Длина: 220 футов 6 дюймов Бургоса (Gundeck) и 186 футов 0 дюймов (Киль).
        Ширина: 58 футов 4 дюйма Burgos Feet
        Глубина захвата: 28 футов 9 дюймов, Бургос Футов.
        Колоды: 3
        Движение: Парус
        Вместимость: 800 - 1000 человек
        Войска: 446 пехотных + 3 пехотных офицера, 91 артиллерист, 127 пехотинцев + 6 гвардейцев морской пехоты + 16 офицеров морской пехоты + 16 генерал-офицеров (в 1800 г., Брест)
        Комплектация: 34 Pajes + 109 Grumetes + 202 морских артиллериста + 48 морских офицеров (в 1800 году, Брест)
        Вооружение: 112-120 орудий - 32 36-фунтовых, 30 24-фунтовых, 32 12-фунтовых и 18 8-фунтовых.


        Комиссия и строительство
        Имя Purísima Concepción переводится на английский язык как непорочное зачатие, религиозная ссылка на почитание Девы Марии. Названия современных испанских кораблей обычно имели религиозный оттенок, как и общие испанские традиции наименования того периода.

        В Purísima Concepción Скорее всего, он был введен в эксплуатацию где-то в середине 1770-х годов, хотя точная дата неизвестна, и был заложен и построен на Королевских верфях в Ферроле, Ла-Корунья, Галисия. Ее спроектировал испанский судостроитель Франсиско Готье. Она была спущена на воду в 1779 году и передана Армаде Реала.


        Печать Сан-Иосиф (сестринство) на испанской службе

        Услуга
        La Purísima Concepción был зарегистрирован как находившийся в Кадисе в 1780 году, ее первое действие включало присоединение к 3-му франко-испанскому флоту для кампании за Ла-Манш.

        9 августа 1780 г. Purísima Concepción был частью испанского флота, захватившего британский конвой из 52 кораблей под командованием адмирала Луиса де Кордова-и-Кордова и вице-адмирала Хосе де Мазарредо-и-Салазар.

        5 октября 1781 г. Purísima Concepción был на якоре в Кадисе.

        В 1782 г. Purísima Concepción поддержал испанские действия в Гибралтаре во время Великой осады Гибралтара и вернулся в Кадис 15 апреля 1782 года.

        22 октября 1782 г. Purísima Concepción был одним из 38 линейных кораблей испанского флота в битве у мыса Спартель, хотя в тот день он не участвовал в боевых действиях.

        В 1784 г. Purísima Concepción был отправлен из Кадиса в Картахену, где ему было приказано ввести в эксплуатацию. 13 августа 1784 года он покинул Картахену в патрульной эскадрилье вместе с 24-пушечным фрегатом шестого ранга «Санта Гертрудис», возвратившимся в Кадис. На следующий день, 14 августа, Purisima Concepción помогал Гертрудис в захвате 14-пушечного алжирского судна. Акция длилась около получаса, начиная с того момента, когда Purísima Concepción открыл огонь по алжирскому кораблю около 10 часов утра. Примерно через полчаса на алжирское судно было поднято судно, в результате чего меньшее судно капитулировало. На алжирском судне было 4 тяжелые пушки, 2 палубных орудия и 8 поворотных орудий. 15 августа Purísima Concepción прибыл в Кадис вместе с Гертрудис и их алжирское призовое судно.

        В начале февраля 1793 г. Purísima Concepción прибыл в Картахену для ввода в эксплуатацию и вскоре вернулся в Кадис. 23 февраля 1793 года он отплыл из Кадиса с 6 другими линейными кораблями в Картахену, где они должны были присоединиться к осаде Тулона. 2 октября 1793 года флот покинул Картахену и направился в Тулон, прибыв в театр 21 октября, чтобы присоединиться к объединенному британско-испанскому флоту. После победы в Тулоне 19 декабря Purísima Concepción 25 декабря отправился в Картахену и прибыл 31 декабря 1793 года.

        3 марта 1795 г. Purísima Concepción был в Кадисе.

        26 июня 1796 г. Purísima Concepción был в Картахене. Во время стоянки на корабле возник пожар, который команда потушила, прежде чем нанести значительный ущерб.

        В 1797 г. Purísima Concepción находился в Кадисе и оказался там в ловушке из-за британской блокады порта. В конце концов Испания победила в битве. 14 февраля 1797 года она приняла участие во второй битве при мысе Сент-Винсент. Он был флагманом второй испанской эскадры. Ее командиром был генерал-лейтенант Франсиско Хавьер Моралес де лос Риос, а ее флагманским капитаном и бригадным генералом был Хосе Эсканьо. Испанский флот командовал адмирал Хосе де Кордоба-и-Рамос. В ходе акции она пострадала 8 убитыми и 21 раненым. Поражение Испании на мысе Сент-Винсент позволило британскому флоту под командованием адмирала Горацио Нельсона вернуться в Средиземное море.

        В 1800 г. Purísima Concepción был прикреплен к испанскому флоту во Второй кампании за Ла-Манш. Позже в том же году он был заблокирован британским флотом под командованием контр-адмирала Джона Колпойса в Бресте. Она оставалась в блокаде в Бресте до 1801 года.

        В 1808 г. Purísima Concepción был отправлен в Феррол и отплыл из Феррола в Кадис позже в том же году, когда процесс был завершен.

        В 1809 г. Пурисима Консепсьон был в Кадисе.

        В 1810 г. Purísima Concepción был в Кадисе. 6 марта в гавани Кадиса прокатился сильный шторм. 7 марта Purísima Concepción потерял якоря и выбежал на берег на оккупированном французами испанском побережье. 8 августа 1810 года Пурисима Консепсьон подвергся сильному обстрелу французских военных кораблей и сухопутных войск. 9 августа она была сожжена французскими войсками и затоплена у берегов. На момент гибели корабль находился под командованием Рафаэля Мастре. Два других испанских линейных корабля, Монтаньес и Сан-Рамон, испанский фрегат Пас, португальский военный корабль, британская бригантина и 20 торговых судов также были потеряны в результате шторма и последующих атак французов.



        Сан-Иосиф был захвачен Нельсоном в битве при мысе Сент-Винсент в феврале 1797 года. Это событие стало известно как «Патентный мост Нельсона для посадки на борт первоклассных», когда он захватил Сан-Иосиф с палубы другого захваченного испанского судна «Сан-Николас». Сан-Иосиф был переоборудован в 1801 году в Плимуте как единственный первоклассный призер Королевского флота. Благодаря своему великолепному захвату и размеру - 114 орудий - корабль заслужил полноценную цветовую схему, обычную для этой эпохи адмиралтейских шашек.

        Purísima Concepción класс

        Purísima Concepción 112 (спущен на воду 24 декабря 1779 года в Ферроле) - потерпел крушение во время шторма 9 марта 1810 года и сожжен французами.
        Сан - Хосе112 (спущен на воду 30 июня 1783 года в Ферроле) - захвачен Британией в битве при мысе Сент-Винсент 14 февраля 1797 года, переименован в HMS San Josef, BU 1849

        HMS Сан-Иосиф был 114-пушечным первоклассным линейным кораблем Королевского флота. Она была захвачена у ВМС Испании в битве при мысе Сент-Винсент 14 февраля 1797 года (когда ее еще называли по-испански). Сан - Хосе). В 1809 году он служил флагманом адмирала Джона Томаса Дакворта.



        Масштаб: 1:48. План, показывающий план корпуса, контур кормы с деталями декора, четкие линии с внутренними деталями, декором четверти и носовой частью, а также продольную половину ширины для San Josef (захваченный в 1797 г.), трофейного испанского первого ранга, установленного на верфи Плимута для 114 -пушка First Rate, трехъярусная. Карандашные изменения, датированные апрелем 1808 года, относятся к тому, как он должен был быть установлен во время большого ремонта и переоборудования на верфи Плимута в период с мая 1807 года по июнь 1809 года. Любые последующие изменения должны были фиксироваться на плане и возвращаться с указанием состояния корабля. точно подогнан. Подпись Джона Маршалла [капитан корабля, верфь Плимута, 1795–1802]


        В начале 1797 года испанский флот из 27 линейных кораблей стоял в Картахене с намерением присоединиться к французскому флоту в Бресте. Британский командующий сэр Джон Джервис стремился предотвратить это и, имея 15 линейных парусов и фрегаты, отремонтировал встречу с контр-адмиралом Уильямом Паркером у мыса Сент-Винсент. Испанский флот покинул Картахену 1 февраля, но был пойман жестоким левантером, восточным ветром, дующим между Гибралтаром и Кадисом. Это вытолкнуло испанцев в Атлантику и к 13 февраля приблизилось к британскому флоту. В начале 14-го Джервис узнал, что испанский флот находится в 35 милях с наветренной стороны. После того, как к битве присоединилась часть испанских сил, коммодор Нельсон на «Капитане» с 74 орудиями нетрадиционным образом выпал из боевой линии Джервиса и бросил свой корабль на пути убегающей вражеской эскадры, несмотря на тяжелые препятствия, вступив в бой и захватив их. абордаж на 80-пушечный "Сан-Николас". Когда последний налетел на 112-пушечный «Сан-Иосиф», Нельсон взошел на абордаж и схватил и ее, подвиг, который быстро окрестили «Патентным мостом Нельсона для высадки первоклассных». Картина интерпретирует драматическую кульминацию, когда Нельсон появляется, справа в центре, на квартердеке «Сан-Иосифа». За ним внимательно следит капитан Берри, который направляет пистолет на испанского моряка, собирающегося атаковать Нельсона. Справа от него британский моряк с абордажной саблей в руке повторяет позу Нельсона. Справа от него видна группа боевых пансионеров, в том числе лейтенант Пирсон из 69-го полка. Снова направо, у подножия порта, спускающегося к корме, сгруппированы еще бойцы. На вершине трапа стоит капитан испанского флага, дон Хосе Делкенна, держа шляпу над головой и протягивая левой рукой свой меч рукоятью вперед в капитуляции. Справа на переднем плане - пушка, вокруг нее лежит мертвый расчет. За бортом «Сан-Джозеф» находятся палубы «Сан-Николаса», в котором владели англичане, а за ее пределами - часть «Капитана». Флаги и паруса расположены в обрамлении картины, а пустая палуба на переднем плане привлекает внимание к действию. Нельсон стоит справа от центра, он принимает драматическую позу и с блеском, затмевающим остальных. Фигуры в снаряжении усиливают чувство безотлагательности и волнения, а фигуры павших подчеркивают цену битвы. Эта картина - одна из четырех, заказанных в 1820-х годах директорами Британского института по 500 фунтов стерлингов каждая, в качестве поощрения современной британской исторической живописи и специально для презентации в тогдашней новой Военно-морской галерее (основанной в 1824 году) в Гринвичском госпитале. Он был выставлен в Институте в 1829 году, но, по всей видимости, доставлен в Гринвич только в 1835 году. В Британском музее есть монохромный акварельный этюд. (Примечание: испанское судно «Сан-Хосе», захваченное на мысе Сент-Винсент, обычно, если ошибочно, известно на английском языке как «Сан-Джозеф», под этим именем оно было взято на вооружение военно-морского флота).


        Интерпретация инцидента во время войны за независимость во Франции, последовавшей за битвой у мыса Сент-Винсент в 1797 году. Последнее десятилетие 18 века было периодом чрезвычайных потрясений по всей Европе. В конце 1796 года, после того как Испания заключила мир с революционной Францией, британцы были вынуждены уйти из Средиземного моря. Коммодор Нельсон организовал эвакуацию с Корсики, а адмирал Джервис, базирующийся в Гибралтаре, сосредоточился на блокаде испанского флота в его атлантических портах, особенно в Кадисе. Когда 5 февраля 1797 года испанские корабли, стремившиеся к Бресту, чтобы присоединиться к французам, были замечены проходящими через Гибралтарский пролив на пути в Кадис, Нельсон направился к мысу Сент-Винсент, надеясь найти Джервис. Он обнаружил британскую эскадру у мыса Сент-Винсент 13 февраля и немедленно отремонтировал на борту «Виктори» 100 орудий, чтобы обсудить с Джервисом подготовку к неизбежному сражению. На следующее утро Джервис приказал флоту подготовиться к предстоящим действиям, которые начались в 11.30. Захват «Сан-Николас», 80 орудий, и «Сан-Джозеф», 112 орудий, был самым драматичным инцидентом в битве при Сент-Винсенте. Лорд Нельсон сначала сел на «Сан-Николас», а затем на «Сан-Джозеф», который нарушил правила «Сан-Николас». Картина интерпретирует сцену на квартердеке «Сан-Иосифа», когда она сдается. Нельсон стоит в центре справа от картины, его правая рука вытянута, чтобы взять меч капитана корабля.

        Битва при мысе Сент-Винсент
        В Сан - Хосе был среди испанского флота во время сражения, в ходе которого HMS Капитанпод командованием капитана Горацио Нельсона вышел из строя, чтобы атаковать Сан-Николас. После перестрелки Нельсон повел свои силы на борт Сан-Николас. Пока англичане пробивались на борт Сан - Хосе продолжал стрелять по Капитан и Сан-Николас. В Сан - Хосе затем упал на Сан-Николас и их оснастка запуталась. В ловушке люди из Сан - Хосе продолжал обстреливать британские десантники из мушкетов и пистолетов. Затем Нельсон взял своих людей с палуб Сан-Николас на борту Сан - Хосе, вынудив испанцев сдаться, их адмирал был тяжело ранен. В Сан - Хосеи Сан-Николас, оба захваченные Нельсоном, были двумя из четырех кораблей, захваченных во время битвы. После захвата их переименовали. HMS San Josef а также HMS San Nicolas соответственно. Подвиг использования одного вражеского судна в качестве «ступеньки» для захвата другого впоследствии был известен в Королевском флоте как «патентный мост Нельсона для посадки на борт первоклассных».


        HMS Сан-Иосиф позже Королевская военно-морская служба

        Более поздняя карьера
        С 1839 г. Сан-Иосиф использовался как учебно-артиллерийский корабль. С 10 августа 1841 года ею командовал капитан Джозеф Нидхэм Тейлер, служивший сторожевым кораблем в Девонпорте (открытая артиллерийская школа). Среди других капитанов, которые служили в ней: капитан Фредерик Уильям Бургойн, когда он служил флагманом Сэмюэля Пима, капитан Плимут Генри Джон Лик и капитан Томас Мейтленд, как флагман адмирала Уильяма Холла Гейджа, Девонпорт. Она была разбита в Девонпорте в мае 1849 года.

        Некоторые маленькие кусочки Сан-Иосиф все еще доживают до наших дней. Один выполнен в виде части деревянного лафета, называемого Куойн. Этот кавалер можно найти в коллекции номинальных фигур Валгаллы в садах аббатства Треско на островах Силли. Другой - резной «Триумф оружия» на корме, проданный на Bonhams в Лондоне в октябре 2014 года. Части корабля были использованы при перестройке церкви Святого Николая в Западном Лоо в 1852 году.

        Наследие
        Гора Сан-Джозеф на южном побережье Британской Колумбии, на южной стороне бассейна Эстеро на Фредерик-Арме к западу от устья залива Бьют, была названа в 1864 году капитаном Пендером в честь Сан-Иосиф, в то время как залив Депарчер и гавань Нанаймо в городе Нанаймо первоначально назывались (в 1791 г.) Bocas de Winthuysen в честь контр-адмирала Дона Франсиско Ксавьера Винтуйсена. Залив Сан-Джозеф в провинциальном парке Кейп-Скотт на северной оконечности острова Ванкувер также назван в честь этого корабля.


        PicClick Insights - нашивка RCAC Royal Canadian Air Cadets, нашивка, уровень 4, ВВС Канады PicClick Exclusive

        • Популярность - 137 просмотров, 0,5 просмотра в день, 277 дней на eBay. Очень большое количество просмотров. 0 продано, 13 доступно. Более

        Популярность - нашивка RCAC Royal Canadian Air Cadets, уровень 4, Канадские военно-воздушные силы

        137 просмотров, 0,5 просмотра в день, 277 дней на eBay. Очень большое количество просмотров. 0 продано, 13 доступно.


        Смотреть видео: Начало войны Катастрофа 1941 год. Ставка 1 серия (May 2022).


Комментарии:

  1. Agamedes

    Полная ерунда

  2. Gardagrel

    мне правда не понравилось)

  3. Colin

    Ваша фраза отличная

  4. Jacob

    Молодец, какая фраза ..., блестящая идея

  5. Trowhridge

    Я слышал что -то подобное, но не в таких деталях, но откуда вы взяли материал?



Напишите сообщение