Новости

Подразделения Boeing B-17: USAAC и RAF

Подразделения Boeing B-17: USAAC и RAF


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Подразделения Boeing B-17: USAAC и RAF

Восьмая воздушная армияУчебные единицыРазведкаТихоокеанский регионСеверная Африка и ИталияПротиволодочные, Панамский канал, Карибский бассейн и Внутренняя оборонаРАФ СервисИспользование RAF по годам

В этот список не входит ряд единиц, которые использовали B-17 в течение короткого периода перед преобразованием в B-29 без вступления в бой с Flying Fortress.

Восьмая воздушная армия

Ед. изм

Даты

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

482-я бомбардировочная группа

1943-1945

486-я бомбардировочная группа

1944-1945

487-я бомбардировочная группа

1944-1945

490-я бомбардировочная группа

1944-1945

493-я бомбардировочная группа

1944-1945

Учебные единицы

Ед. изм

Даты

1942-1944

1932-1944

1942-1944

1942-1944

1942-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

Разведка

Ед. изм

Даты

Примечания

1941-1944

Один из многих используемых типов самолетов

1942-1944

Один из многих используемых типов самолетов

1942-

Один из многих используемых типов самолетов

1943-1944

Один из многих используемых типов самолетов

11-я разведывательная группа

1943-1944

Один из многих используемых типов самолетов

1944-1945

Один из многих используемых типов самолетов

Тихоокеанский регион

Ед. изм

Даты

1941-

7-я бомбардировочная группа

-1945

11-я бомбардировочная группа

1941-1943

1941-1944

43-я бомбардировочная группа

1941-1943

Северная Африка и Италия

Ед. изм

Даты

Примечания

1937-

Противолодочная, Северная Африка, Средиземное море

1942-1945

Северная Африка, Италия

1942-1945

Восьмая воздушная армия, Северная Африка, Италия

1943-1945

Италия

1943-1945

Италия

Противолодочные, Панамский канал, Карибский бассейн и Внутренняя оборона

Ед. изм

Даты

Примечания

1942-1944

Противолодочная

1937-1943

Противолодочная, Северная Африка, Средиземное море

6-я бомбардировочная группа

1941-1943

Панамский канал

1940-1944

Карибский бассейн

1939-1942

Карибский бассейн

34-я бомбардировочная группа

1940-1943

Домашняя оборона

1940-1942

Домашняя оборона

1940-1943

Карибский бассейн, Панамский канал

1943

Противолодочная

РАФ

Эскадрилья

Тип и даты

Обязанности

59

II: декабрь 1942 г. - март 1943 г.

Дальневосточные противолодочные патрули

90

I: май 1941 г. - февраль 1942 г.

Эскадрилья дневных бомбардировщиков

II: август 1942 г. - апрель 1944 г.

Противолодочные патрули с Азорских островов с октября 1943 г.

214

II: январь 1944 г. - ноябрь 1944 г.
III: ноябрь 1944 г. - июль 1945 г.

Радиолокационные меры противодействия с группой № 100

I: декабрь 1941 г. - август 1942 г.
II: июль 1942 г. - апрель 1945 г.
III: июль 1944 г. - апрель 1945 г.

Противолодочные патрули

II: апрель 1945 г. - июль 1945 г.
III: апрель 1945 г. - июль 1945 г.

Бомбардировочная поддержка с группой № 100

II: март 1945 г. - октябрь 1945 г.

Спасение на море и на море

II: ноябрь 1944 г. - сентябрь 1945 г.

Метеорологические обязанности

II: декабрь 1944 г. - февраль 1946 г.
III: май 1945 г. - февраль 1946 г.

Метеорологические обязанности
Как указано выше

Использование RAF по годам

Эскадрилья

1941

1942

1943

1944

1945

59

Анти-суб

Анти-суб

90

Бомбардировщик

Снято

206

Анти-суб

Анти-суб

Анти-суб

214

100 Группа

100 группа

220

Анти-суб

Анти-суб

Анти-суб

Анти-суб

Анти-суб

223

100 Группа

251

Спасение на море и на море

519

Метеорологический

Метеорологический

521

Метеорологический

Итоги

2

4

3

4

6


Торторелла

Около 1944 года - B-17G # 42-32111, Del Cheyenne 24/1/44 McDill 7/2/44 Morrison 9/3/44 Ass 816BS / 483BG Tortorella, Италия. 13/3/44 Битва Повреждена во время миссии в Будапешт 14/7/44 с Бобом Геслингом (экипаж?) Совершил вынужденную посадку на Главной Фоджи с 30 000 пробоинами от зенитной артиллерии !! Утилизировано 15.07.45. Фото моего отца Алджи Спурра.

Изображение правой стороны носа B-17G, 42-102855 Утомленный Вилли, 1944 год. «Вилли спешит в заросли с приспущенными штанами».

Лейтенант Уильям А. Ханневелл (пилот) перед Вири Уилли 42-102855. Авиабаза Торторелла, Фоджа, Италия, 1944 год.

Сержант Гордон Д. Биз (наводчик на талии) перед Вири Уилли 42-102855 - KIA 4/07/44, полет 42-32014 - Паппи Йокум над Тревизо, Италия, из-за прямого попадания зенитной артиллерии. 99-я миссия Bomb Group # 173

B17, возможно, Swamp Gal (аэродром Торторелла, Фоджа, Италия, июль 1944 г.) Вторая мировая война

Групповое фото R.A.S.C с американскими военнослужащими перед B17 Swamp Gal (аэродром Торторелла, Фоджа, Италия, июль 1944 г.) Вторая мировая война

Групповое фото R.A.S.C с американскими военнослужащими (аэродром Торторелла, Фоджа, Италия, июль 1944 г.) Вторая мировая война


Фокус масштабного моделирования & # 8230

Это название понравится всем, в основном потому, что в книге настолько оригинальна идея - мы редко видели что-либо подобное, написанное о B-17 Fortress раньше. Изображения, безусловно, вдохновляют - просто посмотрите на выветривание вокруг фасада Крепости на изображении выше. Также стоит отметить искусство носа. Возможно, некоторая дополнительная привлекательность в моделировании проявляется в превосходных цветовых профилях Хуаниты Франци - это одни из лучших, которые я когда-либо видел, и которые добавляют реальной ценности названию с точки зрения масштабного моделирования. Важно отметить, что предлагается несколько профилей с видом сверху и снизу, что еще больше увеличивает их ценность.

Планы всегда полезны при попытке точного представления любой модели, и в этом случае прибрежные командные крепости Королевских ВВС имели множество дополнительных антенн и антенн, которые хорошо проиллюстрированы.

Отдельный раздел, посвященный истории отдельных самолетов, особенно полезен и поможет вам точно определить серийные номера, применимые к любому отдельному самолету, который вы пытаетесь смоделировать.

Что мне больше всего понравилось, так это удобочитаемость текста - конечно, информативного, но написанного таким образом, чтобы побудить вас читать и узнавать больше. Как я уже сказал, это название для всех, кто хоть сколько-нибудь интересуется историей авиации РАФ и Второй мировой войны.


СОДЕРЖАНИЕ

Пятая воздушная армия [править | редактировать источник]

Перед атакой на Перл-Харбор 19-я бомбардировочная группа располагала 35 B-17 на Филиппинах. К 14 декабря осталось только 14. Начиная с 17 декабря уцелевшие базирующиеся там B-17 начали эвакуировать в Австралию, а затем 30 декабря 1941 года были отправлены на аэродром Сингосари, Ява. Изначально 7-я бомбардировочная группа планировала подкрепить Филиппины в декабре 1941 года из форта Дуглас. Юта, а наземный эшелон уже ушел на корабле из Сан-Франциско. Атака на Перл-Харбор привела к тому, что наземный эшелон был возвращен в Соединенные Штаты, а воздушный эшелон остался на Гамильтон-Филд, Калифорния, выполняя противолодочные патрули. 9-я бомбардировочная эскадрилья была развернута в юго-западной части Тихого океана в середине декабря и направилась на восток через Флорию, Бразилия, через Центральную Африку на Ближний Восток. Затем через Аравию в Карачи, Индия, через Сингапур на аэродром Сингосари, Ява, 14 января присоединение к 19-й БГ.

Оба подразделения оставались на Яве до марта 1942 года, принимая участие в отважных, но в конечном итоге безуспешных попытках защитить Филиппины и Голландскую Ост-Индию. B-17 никогда не присутствовали в достаточном количестве, чтобы реально повлиять на ход кампании. 19-й BG ушел в Австралию с выжившими B-17 из 9-й бомбардировочной эскадрильи, которая была переоборудована на B-24 в Индии в составе 10-й воздушной армии. Девять выживших в конце концов были отправлены на Ближний Восток в июле, чтобы защитить Египет от наступающего немецкого африканского корпуса.

19-й BG получил несколько самолетов на замену, и в марте к нему присоединилась 43-я бомбардировочная группа в Австралии. Эти два подразделения принимали участие в кампании в Папуа-Новой Гвинее, прежде чем 19-й BG был возвращен в Соединенные Штаты в конце 1942 года, передав свои активы 43-му. 43d BG выполнял боевые задачи с B-17 до августа 1943 года, когда их заменили B-24.

Полученные B-17B в Лэнгли Филд, штат Вирджиния, январь 1941 г. (USAAC). Вылетали в прибрежные патрули, январь 1941 г. - февраль 1942 г. Первыми военно-воздушными силами (USAAC) .Доставлены в Австралию, март 1942 г. с B-17E, эксплуатируемые из Австралии, Новой Гвинеи, март 1942 г. - август 1943 г. 63-я бомбардировочная эскадрилья 64-я бомбардировочная эскадрилья 65-я бомбардировочная эскадрилья 403-я бомбардировочная эскадрилья преобразована в B-24 Liberators, август 1943 г.

Примечание * Персонал эскадрильи не требуется для выполнения полетов, передан командованию V перехватчиков 24 декабря 1941 года. Воевал как пехотинец во время битвы при Батаане.

Примечание ** Сформирован из 7-го BG B-17E и личного состава, прибывшего в Австралию в марте 1942 г., и 10 самолетов B-17E Sierra Bombardment Group, прибывших в Австралию c 20 января.

Шестая воздушная армия [править | редактировать источник]

Около тридцати B-17 (B / D / E / F) служили в воздушном командовании Карибских и Антильских островов во время Второй мировой войны, первый (B-17D 40-3058) прибыл в зону Панамского канала в марте 1941 года. Однако обычно меньше десять из них работали одновременно. В основном это были R- (Запрещенные к боевым действиям) RB-17B и Ds, дислоцированные на поле Рио-Ато, но некоторые находились на поле Альбрук. Более поздние модели E и F, больше не пригодные для обучения, были приобретены в качестве замены самолетов. Некоторые из них базировались в Уоллер Филд, Тринидад. Они использовались для дальнего противолодочного патрулирования над Карибским бассейном, Южной Атлантикой и восточной частью Тихого океана на подходах к Панамскому каналу. Также использовались для дальних рейсов в Эквадор, Перу, Британскую Гвиану и Бразилию в качестве транспорта. Помимо B-17 Шестых ВВС, в зоне действия командования, а также в Южной Америке во время аэрофотосъемки и картографических миссий часто бывали F-9 «Крепости» 1-й фотографической группы.

Поле Олбрук, зона канала, 1941 - июль 1943 г. 44-я бомбардировочная эскадрилья перепрофилирована для обучения переходу B-29, июль 1943 г.

Седьмая / Тринадцатая авиация [править | редактировать источник]

B-17 должен был испытать свой первый боевой вкус во время атаки на Перл-Харбор, когда 5-я бомбардировочная группа, базирующаяся в Хикам-Филд, Гавайи, имела 12 B-17D, припаркованных на рампе. Пять из этих B-17 были уничтожены, а восемь получили повреждения в результате атаки. 7 декабря 38-я разведывательная эскадрилья (тяжелая) 11-я бомбардировочная группа с четырьмя B-17C и двумя новыми B-17E вылетела из Гамильтон-Филд, штат Калифорния, в Хикам, направляясь на Филиппины, чтобы усилить там американские силы. Они прибыли в Хикам в самый разгар атаки. Один был разрушен, три других сильно повреждены. Оставшиеся на Гавайях после атаки в июне 1942 года B-17 из 5-й и 11-й бомбовых групп использовались в битве за Мидуэй, но с небольшой эффективностью. И 5-я, и 11-я бомбардировочные группы присоединились к Тринадцатым воздушным силам в 1942 году и приняли участие в американской кампании на юго-западе Тихого океана, сражаясь во время кампаний на Соломоновых островах (включая битву за Гуадалканал) и в кампании возвращения на Филиппины. К середине 1943 года оба подразделения заменили свои B-17 на B-24 Liberators.

Восьмая воздушная армия [править | редактировать источник]

Был основным оператором B-17 Flying Fortress на зарубежных театрах боевых действий во время Второй мировой войны. Возможно, B-17 впервые участвовал в боевых действиях в американской маркировке на Филиппинах, но он заслужил свою непреходящую славу в Восьмой воздушной армии, базирующейся в Англии и воюющей в оккупированной Европе. История B-17 станет историей кампании по стратегическим тяжелым бомбардировкам VIII бомбардировочного командования (позднее - Восьмых ВВС) Европейского театра военных действий (ETO) во время Второй мировой войны.

Первоначально оснащенные B-17E в 1942 году, Восьмая авиация получила B-17F в январе 1943 года и B-17G в ноябре 1943 года. «Летающие крепости» использовались в операциях по дальним стратегическим бомбардировкам оккупированной Европы и нацистской Германии с августа 1942 по май. 1945 г. - атака военных, транспортных и промышленных объектов противника в рамках воздушного наступления США на нацистскую Германию.

Двенадцатая / Пятнадцатая воздушные силы [править | редактировать источник]

Хотя они менее важны, чем B-24 Liberator на Средиземноморском театре военных действий (MTO), шесть групп B-17 действительно служили в Северной Африке и Италии, две из них служили с 1942 года до конца войны. Две группы B-17E (97-я и 301-я), дислоцированные в Марокко и Алжире из состава VIII бомбардировочного командования в Энглане в ноябре 1942 года. Это были два наиболее опытных подразделения B-17, и их уход из Англии замедлил развитие Восьмого авиационного командования. Наступление Силы. Позже две недавно обученные группы 2-го бомбардировочного командования (2-я, 99-я) были развернуты из США. Четыре группы B-17E составляли компонент тяжелых бомбардировщиков XII бомбардировочного командования (и Северо-Западных африканских стратегических ВВС).

В Северной Африке «Летающие крепости» использовались против немецких и итальянских военных целей в Алжире и Тунисе, а также для нападения на немецкие суда в Средиземном море. Flying Fortress участвовали в бомбардировке итальянской крепости Пантеллерия, вторжении на Сицилию и вторжении в Италию.

Когда союзники прочно обосновались на материковой части Италии, эскадрильи B-17 перебрались в Италию, присоединились к Пятнадцатым воздушным силам в ноябре 1943 года и были модернизированы до B-17G. Весной 1944 года к ним присоединились еще две группы (463d, 483d), в результате чего общее количество достигло шести. На пике популярности на Средиземноморском театре военных действий находилось 669 экипажей B-17. С баз вокруг Фоджи крепости вели дальние стратегические бомбардировки военных, транспортных и промышленных объектов противника на Балканах, в Италии, Австрии, Франции и южной Германии в рамках воздушного наступления Соединенных Штатов на нацистскую Германию. B-17 также использовались в тактических миссиях, поддерживая кампанию 5-й армии в самой Италии, наиболее известной из которых была бомбардировка монастыря в Монте-Кассино, а также участвовали во вторжении в южную Францию.

Армия США, ВВС Ближнего Востока (USAMEAF) / Девятые ВВС [править | редактировать источник]

USAMEAF - это временная организация, сформированная 1 июля 1942 года в Королевских ВВС Великобритании в Лидде, Британская Палестина. Она состояла из девяти B-17E и девятнадцати B-24 Liberators, ранее входивших в состав 9-й бомбардировочной и 88-й разведывательных эскадрилий 7-й бомбардировочной группы, прибывшей с аэродрома Аллахабад, Индия. чтобы помочь британским войскам в Египте после того, как генерал Эрвин Роммель продвинул корпус Африки к Суэцкому каналу. Переброшенные на Ближний Восток B-17 были более старыми самолетами, сбежавшими с Филиппин или отправленными из Соединенных Штатов в январе 1942 года, которые воевали в Голландской Ост-Индии с Пятыми военно-воздушными силами. Они будут организованы в 1-я временная бомбардировочная группа 20 июля. Это было ядро ​​того, что в конечном итоге стало 376-й бомбардировочной группой Девятых военно-воздушных сил, которая 12 ноября была передана ВВС Великобритании в Абу-Суэйр, Египет. B-17 будут совершать боевые вылеты из RAF Lyddia и RAF El Fayid, Египет, семь раз атаковать гавань в Тобруке, Ливия, дневными и ночными рейдами в течение июля, постоянно совершая набеги на морские суда и разрушая складские помещения Оси. Считается, что Крепости были отправлены на секретную авиабазу Гура в Эритрее (проект 19) 15 ° 1′13.764 ″ N 39 ° 02′7.62 ″ E & # xfeff / & # xfeff 15.02049 ° N 39.03545 ° E & # xfeff / 15.02049 39.03545 в августе для обслуживания на уровне депо, что было невозможно на британских базах и откладывалось с начала войны в декабре.

B-17E не участвовали в боевых действиях до середины октября, когда 12 октября снова начались налеты на Тобрук и 20 октября они атаковали прибрежную дорогу возле Бардии, Ливия, после того, как миссия на Тобрук была отменена из-за облачности. Они также участвовали в атаках на портовые сооружения и военно-морские объекты Оси на Крите и Бенгази, Ливия, через которые доставлялись припасы Африканского корпуса. B-17 совершили последний налет на объекты в Суссе, Тунис, прежде чем были выведены из строя с прибытием из США более новых B-24 и B-25.


Самолеты Второй Мировой Войны: Самолеты

«Летающая крепость» воплотила заветную американскую концепцию высокоточных бомбардировок дневным светом и была одним из самых смертоносных самолетов времен Второй мировой войны. Разработанный в середине-конце 1930-х годов, B-17 поступил на вооружение в 1938 году, но производство было ограничено бюджетами мирного времени. Однако с четырьмя радиальными двигателями Райта, бомбовой нагрузкой в ​​четыре тысячи фунтов и мощной батареей пулеметов «Летающая крепость», казалось, соответствовала своему названию. Ограниченное использование Королевских ВВС началось в апреле 1941 года, но доктрина бомбардировочного командования не соответствовала потенциалу Крепости. Впоследствии большинство британских B-17 использовалось прибрежным командованием Королевских ВВС.

Для ВВС США B-17 был предпоследним воином. Самолет B-17E был пойман во время атаки японцев на Перл-Харбор, Гавайи, 7 декабря 1941 года модели G оставались в строю в День VJ. B-17 Восьмого и Пятнадцатого Воздушных сил доставили 45,8% бомбового тоннажа USAAF против Германии, неся 47,1% потерь бомбардировщиков - 4688 уничтоженных в боях. К июню 1944 года в Англии действовали 23 группы B-17.

Боевой опыт над Европой продемонстрировал необходимость в дополнительном вооружении, что привело к созданию B-17G. Имея дистанционно управляемую двухорудийную башню под носом, вооружение варианта G было увеличено до дюжины орудий калибра .50 для экипажа из десяти человек: пилота, второго пилота, штурмана, бомбардира, радиста и пяти стрелков, включая бортинженера. Емкость бомбового отсека также была увеличена по сравнению с исходной моделью, достигнув в общей сложности 9600 фунтов для миссий с меньшей дальностью. Максимальная скорость составляла 287 миль в час на высоте двадцати пяти тысяч футов.

В период с 1940 по 1945 год армейские ВВС приняли 12 692 крепости, построенные компаниями «Боинг», «Дуглас» и «Вега». Устойчивый и простой в управлении для многомоторного самолета, «Форт» имел лучшие показатели безопасности среди бомбардировщиков USAAF того времени. В 1944 году типичный B-17G стоил 204 370 долларов.

Консолидированный B-24 Liberator

Пилоты Fortress высмеивали большой и угловатый Liberator, называя его «ящиком, в который входил B-17». Однако он был быстрее и дальнобойнее многих самолетов времен Второй мировой войны, а также стал самым производимым. Американские самолеты времен Второй мировой войны: с 1940 по август 1945 года было принято 18 190 освободителей. Во время операции «Оверлорд» Восьмая авиация насчитывала семнадцать групп «Освободителей».

Армия заказала прототип XB-24 в марте 1939 года, требуя максимальной скорости 310 миль в час. Первый полет произошел незадолго до конца года. Оснащенный четырьмя радиальными двигателями Pratt и Whitney R1830, новый бомбардировщик разгонялся до 273 миль в час. Первоначальные поставки шли в Великобританию в виде транспортных самолетов дальнего действия и морских патрульных самолетов. Этот тип поступил на вооружение USAAF летом 1941 года.

Как и B-17, Liberator оказался уязвимым для лобовых атак немецких истребителей, поэтому вооружение было увеличено. В середине 1943 года были построены модели B-24G, H и J с моторизованными турелями в носовой и хвостовой частях, что увеличило общее вооружение до десяти орудий калибра .50. К осени 1944 года некоторые группы B-24 Восьмых ВВС были переоснащены самолетами B-17 из-за более высокого служебного потолка Boeing. Крыло с большим удлинением "Либератора" позволяло увеличить скорость, но уменьшило высоту.

Из 446 «Освободителей», запущенных для атаки на Омаха-Бич в день «Д», 329 фактически сбросили свои бомбовые нагрузки через почти сплошное подземелье. Из-за плохой видимости и опасений по поводу нанесения ущерба дружественным силам все их бомбы ударили вглубь суши.

B-24 завершил европейскую войну со статистикой, почти идентичной статистике его конкурента и компаньона Boeing. Оба бомбардировщика совершили немногим более шестидесяти двух самолето-вылетов на боевые потери, и оба сбросили в среднем около четырех тысяч фунтов бомб за вылет. Поскольку B-17 совершил больше боевых вылетов против Германии (291 500 у Boeing против 226 700 у Consolidated), на Крепость пришлось больше сброшенных бомб. Даже в этом случае «Освободитель» доставил 452 500 тонн бомб по Третьему рейху и его оккупированным странам, что составляет одну треть от общего количества американских бомбардировщиков театра военных действий.

В 1944 году B-24J стоил налогоплательщикам 215 516 долларов. ВМС США использовали B-24 в качестве патрульного бомбардировщика PB4Y-1, специализированной военно-морской версией был однохвостый PB4Y-2 Privateer.

Дуглас A-20 Havoc

Douglas Havoc, или Бостон, провел непростую карьеру, прежде чем проявить себя в боях среди самолетов Второй мировой войны против всех трех держав Оси. «Удерживающий» проект, перешедший к Douglas Aircraft, когда он поглотил завод Northrop в Эль-Сегундо, Калифорния, двухмоторный бомбардировщик стал DB-7 (DB от Douglas Bomber). Впервые совершив полет в октябре 1938 года, он продемонстрировал необычную скорость с двумя радиальными двигателями Пратта и Уитни мощностью 1100 л.с. - 314 миль в час.

Зарубежные заказчики Дугласа были привлечены к довоенным французским контрактам на сотню самолетов. Однако капитуляция Франции в мае 1940 года привела к перенаправлению DB-7 в Северную Африку, где ВВС Великобритании приняли их под названием Boston Mark Is. Последующие варианты DB-7 и A-20 стали Mark II через Mark Vs.

Самолеты AAF A-20, получившие название Havocs, были оснащены двигателями Wright R-2600, такими же двигателями, которые использовались в North American B-25. Типичная загрузка составляла две тысячи фунтов бомб.

В Западной Европе три эскадрильи RAF и подразделение «Свободная Франция» управляли Bostons вместе с тремя группами Havoc Девятых ВВС. Другими пользователями были Австралия, Южная Африка, Свободная Франция, Нидерланды и особенно Советский Союз, который получил около трех тысяч Boston и Havocs. Семейство А-20 пользовалось популярностью у своих экипажей, поскольку некоторые модели могли развивать скорость более 300 миль в час на тактических высотах, обычно ниже шестнадцати тысяч футов. Этот тип также широко использовался на Тихоокеанском театре военных действий, где отлично проявил себя при атаке на малых высотах.

С момента первой поставки в 1940 году Douglas and Boeing произвело 7 385 Havoc и Boston. Было закуплено восемь американских вариантов, в том числе ночные истребители A-20G и P-70 с твердым «пушечным» носом. Средняя стоимость AAF Havoc составляла 100 800 долларов в 1944 году, когда производство закончилось. Его преемником стал Douglas A-26 Invader, вступивший в бой в конце 1944 года.

Дуглас C-47 Skytrain

Мартин Мародер был известен под другими именами - в первую очередь «Летающая проститутка», потому что его относительно небольшие крылья свидетельствовали «об отсутствии видимых средств поддержки». Однако, несмотря на раннюю репутацию убийцы собственных экипажей, B-26 установил один из лучших боевых показателей среди всех средних бомбардировщиков войны и лучший показатель безопасности, чем любой истребитель AAF. После начального периода трудностей на McDill Field, Флорида, экипажи Marauder опровергли раннюю легенду «по одному в день в заливе Тампа», циничный комментарий по поводу количества аварий B-26.

Первые мародеры USAAF, базирующиеся в Великобритании, были прикомандированы к Восьмым воздушным силам, выполняя свои начальные задания в мае 1943 года. Когда сформировались тактически ориентированные Девятые воздушные силы, первоначальные группы мародеров были переданы из Восьмого и вошли в состав IX бомбардировочного командования. ВВС Королевских ВВС, Свободной Франции и Южной Африки с 1941 года управляли мародерами на Средиземноморском театре военных действий.

Обладая необычной скоростью, B-26B был способен развивать скорость до 315 миль в час на высоте 14 500 футов, а его крейсерская скорость в 260 миль в час мешала перехватчикам выполнять более одного прохода. Прочный планер Marauder и высоконадежные двигатели Pratt and Whitney были одной из причин того, что на европейском театре военных действий «производитель вдов» установил уровень боевых потерь вдвое меньше, чем у B-17 и B-24. Девятые воздушные силы направили восемь групп B-26 в Оверлорд, сконцентрировавшись на тактических целях, таких как железные дороги и другие коммуникационные сети. Эффект на исход кампании был огромным, особенно в дни после 6 июня.

С 5157 Мародерами, поставленными с 1941 по 1945 год, B-26 стоил 192 427 долларов в 1944 году.

Североамериканский B-25 Mitchell

Самый известный своим использованием в Тихом океане - особенно рейд подполковника Джеймса Х. Дулиттла в апреле 1942 года на Японию - «Митчелл», тем не менее, использовался почти на всех театрах военных действий. Двухмоторный средний бомбардировщик поступил на вооружение в начале 1941 года, оснащенный двумя 1700-сильными бомбардировщиками Wright R2600. Хотя USAAF не отправлял B-25 в Великобританию, RAF получили 712 Mitchell, которые были приписаны как минимум к семи эскадрильям, начиная с 1942 года, а боевые действия начались в январе 1943 года. Американские группы бомб среднего калибра ETO были оснащены B-26 или A-20, как сообщается, из-за опасений по поводу способности B-25 противостоять интенсивному зенитному огню над Западной Европой. Максимальная скорость Mitchell II была оценена в 284 миль в час на высоте пятнадцати тысяч футов.

Несмотря на политику США, британские Митчеллы использовались в миссиях среднего уровня против транспортных и коммуникационных целей во Франции. B-25 были широко распространены среди других ВВС союзников, включая Канаду, Австралию, Нидерланды, Бразилию, Китай и Советский Союз. Кроме того, Корпус морской пехоты США использовал этот тип, как PBJ.

В период с 1941 по 1945 гг. Компания North American поставила 9816 армейских бомбардировщиков, при этом в 1944 году средняя стоимость бомбардировщика составила 142 194 доллара, что на пятьдесят тысяч долларов меньше, чем у Мартина Мародера.

Североамериканский P-51 Mustang

Мустанг, широко признанный лучшим истребителем самолетов Второй мировой войны, своим происхождением и названием обязан Королевским военно-воздушным силам. Британская комиссия по закупкам авиации обратилась в компанию North American Aviation в мае 1940 года с просьбой быстро решить проблему нехватки современных истребителей у ВВС Великобритании. NAA отреагировала в рекордно короткие сроки, пилотируя прототип всего пять месяцев спустя. Оснащенный двигателем Allison, Mustang I обладал отличными характеристиками на малых и средних высотах, на которых он использовался в качестве разведывательного самолета.

Военно-воздушные силы США были впечатлены этим типом и адаптировали его как Apache. И истребитель P-51A, и версия пикирующего бомбардировщика A-36 были закуплены до того, как Rolls-Royce Merlin мощностью 1500 л.с. был соединен с планером, что привело к поразительному увеличению скорости на 50 миль в час, в конечном итоге достигнув 435 миль в час. Тогда родилась легенда, и P-51B превратился в мирового лидера. Вступив в бой с 9-м военно-воздушным флотом в конце 1943 года, Mustang сразу же доказал свою ценность благодаря большой дальности и превосходным высотным характеристикам - идеальный вариант для сопровождения соединений дневных бомбардировщиков вглубь Германии. С четырьмя пулеметами калибра .50 P-51B и C начали уничтожать перехватчики Люфтваффе глубоко в воздушном пространстве Германии.

В день «Д» у ВВС США в Великобритании было семь групп P-51 плюс тактическая разведывательная группа с F-6 Mustang. Окончательный вариант военного времени, P-51D, с его пузырчатым куполом и шестью пушками, стоил 51 572 доллара в 1944 году. В период с 1941 по 1945 год было принято 14 501 самолет.

Пайпер L-4 Кузнечик

Вы также можете купить книгу, нажав на кнопки слева.


База данных Второй мировой войны


ww2dbase Бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress впервые были замечены 28 июля 1935 года под именами Э. Гиффорда Эмери и Эдварда Кертиса Уэллса - Boeing Model 299, на которых летал летчик-испытатель Лес Тауэр. Он был разработан как ответ на спрос армейской авиации США в 1934 году на многомоторный бомбардировщик, но компания Boeing переборщила: четырехмоторный бомбардировщик был настолько дорогим, что армия США вместо этого выбрала двухмоторный бомбардировщик. двигатель Douglas B-18 Bolo конструкции. Оценка, хотя и запятнанная несчастным случаем со смертельным исходом, тем не менее произвела впечатление на некоторых высших руководителей. Пройдя через юридическую лазейку, USAAC заказал 13 бомбардировщиков B-17 для испытаний 17 января 1936 года. Между тем временем и началом войны на Тихом океане в 1941 году на вооружение USAAC поступило менее 200 бомбардировщиков B-17. Некоторые из первых серийных бомбардировщиков поступили в Королевские ВВС Великобритании, которые начали европейскую войну без тяжелых бомбардировщиков. В начале 1940 года 20 бомбардировщиков B-17 были переданы RAF, которые переименовали их в бомбардировщики Fortress I. Их первая операция была против немцев. КригсмаринеПортовые сооружения в Вильгельмсхафене, Германия, 8 июля 1941 года, и их характеристики оставляли желать лучшего, поскольку бомбы не попадали в цель, а пулеметы замерзали на большой высоте. В то время как эти ранние бомбардировщики B-17 использовались для разведки и патрулирования, опыт, которым поделились британские экипажи, помог Boeing в основном настроить конструкцию более поздних моделей, британские экипажи заявили, что эти бомбардировщики должны нести большие бомбовые нагрузки и лучше прицеливаться. оборудование.

ww2dbase Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года и с самого начала начали наращивать военно-воздушные силы в Европе. Первые 18 бомбардировщиков B-17E прибыли на вооружение 8-й воздушной армии США в середине 1942 года и совершили свой первый вылет против французских железнодорожных станций 17 августа 1942 года. С недавно разработанным бомбовым прицелом Norden Bombsight эта миссия была намного успешнее, чем у французских железнодорожных станций. Британский опыт ранее в европейской войне.

ww2dbase Прямое участие Америки в войне резко увеличило производство бомбардировщиков B-17, их часто считают первыми массовыми современными самолетами. До появления истребителей дальнего сопровождения бомбардировщики B-17 летали ящичками, так что их пулеметы могли обеспечивать перекрывающиеся поля огня для защиты друг друга, хотя и в ущерб жесткости траекторий полета, что приводило к увеличению опасности от наземные зенитные орудия. Эти бомбардировщики, после многих раундов улучшений, теперь были известны своей долговечностью. Было рассказано много историй о том, что основные части бомбардировщиков, такие как хвостовое оперение, были почти разрушены, но экипажи все же благополучно вернулись домой.

ww2dbase Типичный экипаж бомбардировщика B-17 Flying Fortress состоял из 10 человек. Командир был пилотом, а старший помощник - вторым пилотом, эти два офицера прошли одинаковую подготовку, и их различие в статусе было в значительной степени обусловлено удачей жеребьевки. Бомбардир был также офицером, который управлял подбородочной башней во время полета, но контролировал весь бомбардировщик во время фактического взрыва бомбы, даже управлял самолетом в то время, через соединение между его бомбовым прицелом Norden и системой автопилота. Штурман, еще один офицер, во время полета следил за траекторией самолета и при нападении держал наготове ружья. Бортинженер, унтер-офицер, обучался основам механики всего самолета и управлял верхней башней при атаке. Радиооператор, унтер-офицер, занимался связью и при необходимости оказывал первую помощь. Наконец, четыре оставшихся члена экипажа, все унтер-офицеры, были укомплектованы шаровой башней, левым поясным орудием, правым поясным орудием и хвостовым орудием, хотя эти бомбардировщики были прочными, называть их «крепостями» было преувеличением, поэтому артиллеристы сыграли важную роль в защите этих действительно уязвимых бомбардировщиков.

ww2dbase Во время Второй мировой войны 26 групп бомбардировщиков B-17 служили в Великобритании и 6 групп - в Италии. Начиная с 1943 года они начали кампанию ковровых бомбардировок немецких промышленных объектов. Первоначально было потеряно тревожное количество бомбардировщиков B-17, но по мере того, как война продолжалась, истощающие возможности немецкой противовоздушной обороны сделали кампании бомбардировок более эффективными. Многие обвиняли западных союзников в проведении террористических атак во время Второй мировой войны, и многие из предполагаемых террористических миссий по бомбардировкам проводились с использованием бомбардировщиков B-17. 15 февраля 1945 года в рамках воздушной операции против немецкого города Дрездена 311 бомбардировщиков B-17 сбросили 771 тонну бомб, что привело к гибели 25000 человек, совершенных американскими и британскими бомбардировщиками.

ww2dbase Некоторые бомбардировщики B-17 потерпели крушение или были сбиты на немецкой земле, и около 40 из них были приняты на вооружение немцами. Люфтваффе. Они получили обозначение Do 200 и использовались в разведывательных операциях. Некоторые из них сохранили свои союзные опознавательные знаки и были отправлены для проникновения в соединения союзников B-17, чтобы сообщить свое местоположение и высоту, первоначально успешные. Вскоре летчики союзников разработали методы борьбы с неопознанными самолетами, которые пытались присоединиться к их соединениям.

ww2dbase Несколько бомбардировщиков B-17 также были захвачены Советским Союзом, который выполнял на них боевые задачи, несмотря на небольшой опыт работы с ними. Советское мнение о конструкции В-17 было в целом благоприятным. Некоторые оставались на советской службе до 1948 года.

ww2dbase Пять бомбардировочных групп 5-й воздушной армии США эксплуатировали бомбардировщики B-17 в Тихоокеанском театре военных действий, при этом максимальное количество бомбардировщиков составило 168 в сентябре 1942 года. После некоторого времени неэффективных высотных бомбардировок некоторые из бомбардировщиков B-17 приняли на вооружение & # 34skip бомбардировка - техника, которую обычно практикуют средние бомбардировщики, а не тяжелые. При пропуска бомбардировок самолет летел на очень малых высотах над водой, когда бомбы были выпущены, они попадали в воду под небольшим углом и отскакивали от борта целевых кораблей. Техника скиповых бомбардировок принесла несколько потоплений.

ww2dbase Когда закончилась Вторая мировая война, всего было построено 12700 бомбардировщиков B-17. Пиковая инвентаризация ВВС США в августе 1944 года составляла 4574 человека по всему миру. Помимо Boeing, Douglas и Lockheed (через дочернюю компанию Vega) также внесли свой вклад в эту сумму. После войны генерал Карл Спаатс прокомментировал, что «без B-17 мы могли бы проиграть войну».

ww2dbase After the war, some B-17 bombers made their way to Israel via the black market, some were acquired by collectors in form of museums, while most of them were melted down for scrap. The most famous of the surviving B-17 bomber at the time of this writing is arguably the 25-mission veteran of European Theater "Memphis Belle", which is now at National Museum of the United States Air Force near Dayton, Ohio, United States for restoration and display in the near future.

ww2dbase Source: Wikipedia.

Last Major Revision: Apr 2007

B-17 Flying Fortress Timeline

28 Jul 1935 The company-funded Boeing Model 299 prototype aircraft (later B-17 Flying Fortress), piloted by Leslie R. Tower, made its maiden flight from Boeing Field, Seattle, United States.
7 May 1941 The first of the B-17 Flying Fortress bombers in Britain arrived at RAF Watton.
8 Jul 1941 British B-17 bombers were deployed on a combat mission for the first time as three of them were ordered to attack Wilhelmshaven, Germany.
30 Sep 1941 The RAF withdrew B-17 bombers from service.
1 Jul 1942 B-17E Flying Fortress bomber "Jarring Jenny" landed at Prestwick, Scotland, United Kingdom having flown the 3,000 miles from Maine, United States via Greenland and Iceland. It was the first of hundreds of sister aircraft to be flown to Great Britain to form the US Eighth Air Force.
14 Aug 1942 The B-17E Flying Fortress aircraft "Chief Seattle from the Pacific North West" was launched from Port Moresby, Australian Papua for a reconnaissance mission over Rabaul, New Britain, but the aircraft became missing shortly after launch and was never found. This aircraft was paid for by donations from civilians of the state of Washington in northwestern United States.
13 мая 1943 г. B-17 bomber "Hell's Angels" of US 303rd Bomb Group became the first aircraft to complete 25 combat missions.
19 мая 1943 г. US B-17F bomber 'Memphis Belle' became the second aircraft to complete 25 combat missions after attacking Kiel, Germany.
20 Apr 1944 No. 214 Squadron RAF (of No. 100 group based at RAF Oulton at Aylsham, England, United Kingdom), established in Nov 1943, flew the first operational sortie with their Fortress Mk. III (SD) aircraft. These were extensively modified B-17G aircraft fitted out with electronic countermeasures and radar jamming devices. This Squadron would fly more than 1,000 sorties up to May 1945 losing just eight aircraft on operations.
2 Jun 1944 US suttle-bombing between Italy and the USSR (Operation Frantic) began. Under command of Lieutenant General Ira C Eaker, 130 B-17s, escorted by 70 P-51s, bombed the railway marshalling yard at Debreczen (Debrecen), Hungary and landed in the Soviet Union the B-17s at Poltava and Myrhorod, the P-51s at Pyriatyn. 1 B-17 was lost over the target.
6 Jun 1944 Operation Frantic shuttle bombing continued as 104 B-17s and 42 P-51s (having flown to the USSR from Italy on 2 Jun) attacked the airfield at Galați, Romania and returned to Soviet shuttle bases 8 German fighters were shot down and 2 P-51s were lost.
11 Jun 1944 126 B-17s and 60 P-51s departed Russian shuttle bases for Italy to complete the first Operation Frantic operation. On the way, 121 B-17s bombed the Focşani, Romania airfield.
21 Jun 1944 145 B-17s began an Operation Frantic shuttle bombing mission between the United Kingdom and bases in Ukraine. 72 P-38s, 38 P-47s and 57 P-51s escorted the bombers to the target, the synthetic oil plant at Ruhland, Germany. 123 B-17s bombed the primary target while the rest bombed secondary targets. The fighter escort returned to England while fighters based at Pyriatyn, Ukraine relieved them. 1 B-17 was lost to unknown causes and 144 B-17s landed in the USSR, 73 at Poltava and the rest at Myrhorod. During the night, the 73 B-17s at Poltava were attacked for 2 hours by an estimated 75 German bombers led by aircraft dropping flares. 47 B-17s were destroyed and most of the rest were severely damaged. Heavy damage was also suffered by the stores of fuel, ammunition, and ordinance.
22 Jun 1944 Because of the attack on Operation Frantic B-17s at Poltava, Ukraine the night before, the B-17s at Myrhorod and P-51s at Pyriatyn were moved farther east to be returned before departing to bases in Italy once the weather permitted. The move was fortunate as German bombers struck both Pyriatyn and Myrhorod during the night.
25 Jun 1944 At daybreak, B-17s and P-51s were flown from dispersal bases to Poltava and Myrhorod and loaded and fueled with intentions of bombing the oil refinery at Drohobycz (Drohobych), Poland before proceeding to bases in Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan. Bad weather canceled the mission until the following day. The aircraft returned to dispersal bases for the night as precaution against air attacks.
26 Jun 1944 72 B-17s departed Poltava and Myrhorod, Ukraine, rendezvoused with 55 P-51s from Pyriatyn, bombed the oil refinery and railway marshalling yard at Drohobycz (Drohobych), Poland (1 returned to the USSR because of mechanical trouble), and then proceeded to Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan.
3 Jul 1944 55 B-17s in Italy on the return leg of an Operation Frantic shuttle mission join Fifteenth Air Force bombers in bombing railway marshalling yards at Arad, Romania. 38 P-51s also on the shuttle run flew escort on the mission. All Operation Frantic aircraft returned to bases in Italy.
5 Jul 1944 70 B-17s on an Operation Frantic shuttle mission (UK-USSR-Italy-UK) flew from bases in Italy and attacked the railway marshalling yard at Beziers, France (along with Fifteenth Air Force B-24s) while on the last leg from Italy to the United Kingdom. 42 P-51s returned to England with the B-17s (of the 11 P-51s remaining in Italy, 10 returned to England the following day and the last several days later).
6 Aug 1944 In an Operation Frantic mission, 75 B-17s from England bombed aircraft factories at Gdynia and Rahmel, Poland and flew on to bases in Ukraine. 23 B-17s were damaged. Escort was provided by 154 P-51s. 4 P-51s were lost and 1 was damaged beyond repair. Further, 60 fighters from the previous day’s strike took off from Operation Frantic bases in Ukraine, attacked Craiova railway marshalling yard and other railway targets in the Bucharest-Ploesti, Romania area, and landed at bases in Italy.
7 Aug 1944 In accordance with a Soviet request, 55 B-17s and 29 P-51s of the USAAF involved in Operation Frantic flew from bases in Ukraine and attacked an oil refinery at Trzebinia, Poland without loss and returned to Operation Frantic bases in the USSR.
8 Aug 1944 Operation Frantic shuttle missions continued as 78 B-17s with 55 P-51s as escort left bases in Ukraine and bombed airfields in Romania 38 bombed Buzău and 35 bombed Ziliştea. No German fighters were encountered and the force flew on to Italy.
12 Aug 1944 The Operation Frantic shuttle-bombing mission UK-USSR-Italy-UK is completed. 72 B-17s took off from bases in Italy and bombed the Toulouse-Francazal Airfield, France before flying on to England. 62 P-51s (part of the shuttle-mission force) and 43 from the UK provide escort no aircraft are lost.
11 сентября 1944 г. 75 B-17s of Operation Frantic shuttle missions left England as part of a larger raid to oil refineries at Chemnitz along with 64 P-51s that continued on and landed in Ukraine.
13 Sep 1944 73 B-17s, escorted by 63 P-51s, continuing the Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle-bombing mission, took off from Ukraine bases, bombed a steel and armament works at Diósgyőr, Hungary and proceeded to Fifteenth Air Force bases in Italy.
15 Sep 1944 As part of Operation Frantic, 110 B-17s were dispatched from England to drop supplies to Warsaw resistance fighters and then proceed to bases in the USSR but a weather front was encountered over the North Sea and the bombers were recalled. Escort is provided by 149 P-51s and 2 P-51s collided in a cloud and were lost.
17 Sep 1944 An Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle mission was completed as 72 B-17s and 59 P-51s fly without bombs from Italy to England.
22 Sep 1944 The last Operation Frantic mission ended as 84 B-17s and 51 P-51s return to England from Italy.

В-17Г

Машинное оборудование4 Wright R-1820-97 'Cyclone' turbosupercharged radial engines rated at 1,200 hp each
Вооружение13xBrowning M-2 12.7mm machine guns, 8,000kg of bombs (usually 3,600kg for short range missions or 2,000kg for long range missions)
Охватывать31.62 m
Длина22.66 m
Рост5.82 m
Площадь крыла131.92 m²
Вес, пустой16,391 kg
Вес с грузом24,495 kg
Масса, не более29,710 kg
Скорость, максимальная462 km/h
Скорость, крейсерская293 km/h
Rate of Climb4.60 m/s
Сервисный потолок10,850 m
Диапазон, нормальный3,219 km

Вам понравилась эта статья или она оказалась полезной? Если это так, пожалуйста, подумайте о поддержке нас на Patreon. Даже 1 доллар в месяц будет иметь большое значение! Спасибо.


Boeing B-17 Units: USAAC and RAF - History

Photograph:

Boeing B-17G Fortress 42-24485 / G-BEDF at Duxford, UK in June 2012 (David C Eyre)

Country of origin:

Описание:

Power Plant:

Four 895 kw (1,200 hp) Wright R-1820-97 Cyclone nine-cylinder air-cooled radial engines

Характеристики:

Вооружение:

Max bomb load for short haul 7,983 kg (17,600 lb) normal bomb load 1,814 kg (4,000
lb) thirteen 12.7 mm (0.50 in) Browning machine guns in Bendix chin turret one hand held machine gun
in each cheek mounting two machine guns in Sperry ball turret in ventral position one hand held machine gun in radio
room one machine gun in each waist window, two machine gun in tail turret

История:

One of the most famous bombers of all time, the Boeing B-17 Fortress (Boeing Model 299) was built in large numbers at a number of plants for the USAAF and saw widespread service throughout World War II in all theatres of operation. The B-17 was conceived as a defensive weapon, the prototype (X13372), powered by four 560 kw (750 hp) Pratt & Whitney R-1690-E Hornet engines, flying on 28 July 1935 at Seattle in Washington State. However, on 30 October 1935 it crashed on take-off at Wright Field in Ohio and was destroyed.

Only one Boeing B-17A was built, this being a structural test airframe.

Some 12,627 Boeing Fortresses were accepted by the USAAF between July 1940 and August 1945 which equipped some 33 Combat Groups by August 1944. Despite the fact that on long-range missions its bomb load was no more than that of a de Havilland Mosquito, it achieved fame due to its high-altitude performance, its ability to absorb battle damage and still return to base, and its heavy defensive armament.

Thirteen Boeing Y1B-17s were built for evaluation with the 694 kw (930 hp) Wright Cyclone GR-1820-39 engine and additional airframes were built for static test purposes. The first Y1B-17 was delivered to Langley Field, Virginia, and in March 1937 the 2nd Bombardment Group was formed. The Munich Crisis turned around USAAC procurement of aircraft and a Y1B-17 airframe became the Y1B-17A and was flown on 29 April 1938, this having turbo-supercharged Wright Cyclone engines. This led to an order for 39 production aircraft known as the B-17B, the first of this model flying on 27 June 1939. A number of record breaking flights were made, including from Burbank, California to New York in 9 hrs 14 mins at a speed of 426 km/h (265 mph).

Orders were then placed for the B-17C which, amongst other things, differed in having the fuselage side blisters removed. By September 1939 the USAAC had 23 Boeing B-17s in service but the production tempo picked up with 53 being delivered in 1940. In 1941 Boeing B-17Cs were allocated to the Royal Air Force under Lend-Lease, these becoming the Boeing Fortress I, equipping No 90 Squadron at West Raynham in Norfolk. Operations began on 8 July 1941 but on one sortie to Oslo, Norway by three Fortress Is all were shot down. RAF European operations were then abandoned and, other than aircraft transferred to Coastal Command, the Fortress Is at that stage were sent to the Middle East.

The USAAC took delivery of Boeing B-17Ds which equipped the 19th Bombardment Group on The Philippines at Clarke and Del Monte Fields from May 1941, but more than half were destroyed on the ground by Japanese fighters on 8 December 1941.

Probably the first Fortresses seen in Australia were B-17Ds from this unit which made a goodwill visit to Darwin, NT in August 1941. One (40-3067) was flown to Archerfield, QLD in November 1941 carrying Major General Lewis H Brereton from The Philippines for a meeting with Australian defence staff. All aircraft up to this time had been delivered to The Philippines via what was known as the African route, via Africa and India.

During 1941 the US military decided to reinforce the Boeing B-17 fleet at Clarke Field, and a group of 26 Boeing B-17Ds left Albuquerque Field in New Mexico on 18 October 1941, flying via San Francisco, Hawaii, Midway Island, Wake Island and Port Moresby to Darwin, arriving on 1 January 1941. Most were flown on to The Philippines on 3 January. All these aircraft were in a polished metal finish. Most were lost on operations and the survivors eventually found their way to Australia. One of these aircraft (40-3099) has survived in storage in the US.

To deal with a number of weaknesses found in the aircraft when opposed by enemy fighters, a re-design program led to the B-17E, which had a crew of ten and had an all-up weight of 24,494 kg (54,000 lb). The first B-17E flew on 5 September 1941 and production commenced at the Boeing facility at Seattle, Washington State, followed by production at the Lockheed Vega plant at Wichita in Kansas, and Douglas plants at Long Beach and at Santa Monica in California. However, by the time full production commenced at all plants the B-17F model took over from the B-17E from April 1942.

Highest rate of production of the Boeing B-17 was in March 1944 when 578 were completed. As soon as they were produced B-17s were sent to the various war theatres, the first six B-17Es being sent to Java in January 1942 from where they attacked ships of the Japanese fleet. In the United Kingdom, the Eighth Air Force was set up to bomb Europe. As production continued, modifications were made in blocks to the design to improve capability. The use of the B-17 series in Europe as part of the Allied Combined Bomber Offensive has been well documented and one of the most costly operations was the attack on targets at Regensburg, Wiener Neustadt and Schweinfurt in Germany on 17 August 1943. Last production model was the B-17G.

Boeing B-17s initially used Australian bases to take the offensive to Japanese forces attacking New Guinea and the islands. On 22 December 1941 USAAC B-17s which were based at that stage at Batchelor, NT, left to bomb Japanese forces in The Philippines, this being the first mission launched from an Australian base. Others operating from Townsville and Mareeba in Queensland operated on bombing missions against Rabaul in New Britain. Because of their long-range B-17s were used for reconnaissance missions over Rabaul. At that time Japanese forces sought to remove Allied forces based at Port Moresby, PNG.

A maximum effort B-17 operation was launched in August 1942 by the 19th Bombardment Group from airfields at Townsville and Mareeba in support of American landings aimed at taking Guadalcanal in the Solomon Islands from Japanese forces. On 6 August a group of 16 B-17s flew to Port Moresby for the operation the next day. However, one crashed on the runway at 7 mile strip, and two more had problems. A total of 13 proceeded to the target at Rabaul on 7 August at 6,706 m (22,000 ft), this force being intercepted by 15 Mitsubishi A6Ms from the 2nd Air Group, and shortly after by 11 further fighters from the Tainan Air Group. The bombers dropped a total of 96 227 kg (500 lb) bombs on the target. However, little damage was occasioned and no Japanese aircraft were destroyed, the 23 Japanese bombers based there having already left to attack the American landings on Guadalcanal. One of the B-17s which was ultimately shot down had an Australian co-pilot, Flt Sgt Frederick Earp.

However, the type suffered low service rates due to engine and electrical problems which meant, when bombing operations were carried out, only small numbers were available. At that time Rabaul was heavily defended by fighters and Anti Aircraft batteries.

By the end of 1942 Japan was attempting to reinforce forces at Rabaul and Lae, PNG. By this time units of the 43rd Bombardment Group had moved to airstrips around Port Moresby and from there they continued attacks against Rabaul, continuing to move across the Pacific as Japanese forces were pushed back towards Japan.

Some hundreds of B-17s operated in and from Australia during World War II beginning from 1942. A few were converted for transport work later in their lives but most were attached to American Bombing Groups. Some were lost in accidents and others due to enemy action. Some war-weary aircraft later in the war were broken up for components in situ in Australia, New Guinea and around the islands. One B-17E (41-2162) of the 19th Bombardment Group was scrapped at Nadzab, NG in 1945. A couple was converted to VIP transports for senior US Army officers. A B-17E (41-2386) was operated for Brigadier General Wurtsmith of the 5th Fighter Command. This aircraft named ‘Well Goddam’, had a cabin prepared with leather covered lounges and other VIP necessities.

One B-17D (40-3097 – ‘Swoose’) of the USAAF 19th Bomb Group, the personal aircraft of Lt Gen George Brett, was flown back to Australia from New Guinea with Lyndon Baines Johnson, the future 36th President of the United States, as a passenger in early June 1942. At this time the pilot lost his way on the way to Cloncurry, QLD, almost ran out of fuel, and landed in the bush at Carisbrooke Station near Winton, QLD. This aircraft was later returned to the United States where, as the longest serving B-17 in USAAF service, it was placed on display at the National Air & Space Museum in Washington, DC.

Post war one B-17 had an Australian connection with Adastra Aerial Surveys. This aircraft, a B-17G CF-HBP (c/n 32455) of Kenting Aviation, was brought to the South Pacific region as part of the International Geophysical Year in 1958 to carry out an aero magnetic survey. It seems it had engine problems which were attended to in November 1958 by Adastra at Mascot, NSW. This aircraft has survived as part of the collection of the National Air & Space Museum.

A few wrecks survive in New Guinea. One, a B-17E (BuAer 41-2446), for many years lay in a swamp where it crash landed. This aircraft, known as ‘Swamp Ghost’, was recovered in 2006, being dismantled and lifted out by a Russian Mil-17 helicopter to Port Moresby for restoration in the future for a museum, being shipped to Hawaii in 2010 where it has been displayed in its crashed condition at the Pacific Aviation Museum at Ford Island.

One B-17 wreck has been located fairly complete 19 km south of Wewak, PNG. & # 8216Lulu Bell’ (41-9234), a B-17E, has remained where it crash landed at Black Pass near Wau, PNG in January 1943. ‘Black Jack’ (41-24521), which ditched near Cape Vogel in the Milne Bay Province on 11 July 1943, has had a film made and many magazine articles written chronicling its career, and has been regularly used as a dive site by tourists. Other wrecks have also been located.

As noted, the B-17 operated extensively in this region during World War II with American units, using Australian and New Zealand bases, and a few were lost here in accidents. First B-17 to visit New Zealand was a B-17E-BO (41-2667) which in unusual circumstances blew up on take-off from Whenuapai on 9 June 1942. A B-17G (44-83785) visited New Zealand in 1947 and today is airworthy with the Evergreen Collection in Arizona, USA.

One of Australia’s most tragic aviation accidents was to a B-17C (Ser 40-2072 – call-sign VHCBA) based at Townsville with the 46th Troop Carrier Squadron of the Fifth Air Force, which crashed at Bakers Creek, 8 km south of Mackay, QLD on 14 June 1943 with the loss of 40 lives. Boeing B-17E (41-2421) ‘Tojo’s Jinx’ crashed on take-off on 16 July 1942 from Horn Island with the loss of the sixteen personnel on board. The wreckage of this aircraft has remained in situ.

After the war many were used for a variety of purposes, and some were civilianised. Others were used as targets for ground-launched missiles and for Coast Guard operations. A dozen were used in France for survey work.

A number survive around the world in museums. Fourteen are airworthy, 13 B-17Gs and one B-17E, most in the United States but one in France and one in Great Britain. Twenty-two are on display in museums and another nine are stored awaiting restoration.

In 1967 a French registered B-17G Fortress (F-BEEA – c/n 8552) visited Port Moresby in New Guinea. The aircraft was owned by the French Instit Geographique Nacional and was later to appear in the movie ‘Memphis Belle’. However, it was destroyed during the filming on take-off at RAF Binbrook in Lincolnshire, striking trees and catching fire.

In South Australia at Parafield the Reevers Air Museum obtained a North American B-25 Mitchell for restoration to static display, and has also been collecting parts of other aircraft for restoration, including a Boeing B-17 Fortress, a Douglas B-26 Invader (44-25898), a Republic P-43 Lancer, a Curtiss P-40 Kittyhawk and a Supermarine Spitfire.


9 October 1942 Raid on Lille eArticle Available

Now available from the Air War Publications website is our latest eArticle An Ever-Increasing Might – The 9 October 1942 Bombing Raid on Lille, the story of the Eighth Air Force’s raid on factories in northern France in the autumn of 1942. Based on extensive research, the article outlines the forces involved, then describes the USAAF raid, RAF escort missions, and the Люфтваффе response.

The Lille raid was the first major Eighth Air Force bombing mission of the war, after a series of smaller raids beginning in the summer of 1942, and it was a learning experience for both sides. For the Americans, it was a chance to demonstrate the value of their four-engine bombers, the Boeing B-17 Flying Fortress and the Consolidated B-24 Liberator. From the German perspective, it showed them how difficult it was to shoot down the big American bombers, and was a warning of what they would have to face in coming years.

Accompanying the article are nineteen photographs, an overview map, and many first-hand accounts, which give the reader a good idea of what the raid was like for the participants from both sides. The article about the raid on Lille by the Mighty Eighth Air Force can be purchased from our site in the category of frontline stories. We hope our readers enjoy it.


Смотреть видео: Только История: Boeing B-17. История создания и развития. (May 2022).


Комментарии:

  1. Quaid

    Достаточно, я буду участвовать.

  2. Burhford

    Это уже далеко не исключение

  3. Keshura

    ДА это точно



Напишите сообщение