Новости

86-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война

86-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война

86-я эскадрилья (RAF) во время Второй мировой войны

Самолет - Расположение - Группа и дежурный - Книги

86-я эскадрилья служила в прибрежном командовании во время Второй мировой войны, сначала нанесла удары по кораблям «Бленхейм» и «Бофорт», а затем перешла в эскадрилью очень дальнего действия «Либератор» для ведения противолодочного патрулирования.

Эскадрилья сформирована в Госпорте 6 декабря 1940 года. Операции начались 28 марта 1941 года, и эскадрилья использовала свои Бленхеймы для сопровождения конвоев до июня. В июне прибыли «Бофорты», а в середине июля начались работы по постановке мин. Затем последовали разведывательные операции и спасательные операции в воздухе и на море, прежде чем в ноябре 1941 года эскадрилья начала тренироваться в использовании своих Beauforts в качестве бомбардировщиков-торпедоносцев.

Первые боевые вылеты торпедоносцев состоялись 12 декабря 1941 года. В начале 1942 года эскадрилья двинулась на юго-запад к Сент-Эвалю и провела три месяца, выполняя вылеты против судов у Франции, прежде чем отправиться в Шотландию для выполнения тех же задач у берегов Норвегии. .

В июле 1942 г. эскадрилья Beauforts была отправлена ​​на Ближний Восток, и эскадрилья была сокращена до кадрового состава для подготовки к прибытию «Освободителя». Первый самолет прибыл в октябре и использовался для обучения экипажей 160-й эскадрильи до прибытия собственных самолетов.

Дальнее противолодочное патрулирование началось 16 февраля 1943 года, снова с Сент-Эваля. В марте эскадрилья перебралась в Северную Ирландию, а в марте 1944 года - в Исландию. После трех месяцев пребывания в Исландии эскадрилья вернулась в Шотландию, откуда продолжала патрулировать противолодочные корабли до конца войны. 10 июня 1945 года эскадрилья была переведена в командование транспорта и использовалась для переброски войск в Индию, пока не была расформирована 25 апреля 1946 года.

Картинная галерея 86-й эскадрильи

Самолет
Декабрь 1940 - июль 1941: Бристоль Бленхейм IV.
Июнь 1941 г. - февраль 1942 г.: Бристоль Бофорт I
Январь 1942 - август 1942: Бристоль Бофорт II
Октябрь 1942 г. - август 1944 г.: Consolidated Liberator IIIa.
Март 1943 - февраль 1945: Consolidated Liberator V
Февраль 1945 г. - апрель 1946 г.: Consolidated Liberator VIII.
Август 1945 - апрель 1946: Consolidated Liberator VI.

Место нахождения
Декабрь 1940 г. - февраль 1941 г.: Госпорт.
Февраль-март 1941: Леухарс
Март-май 1941 года: Ваттишем
Май 1941 - январь 1942: Норт Коутс
Январь-март 1942 года: Сент-Эваль.
Март-июль 1942 года: Фитиль
Июль 1942 года - март 1943 года: остров Торни
Март-сентябрь 1943 г .: Олдергроув
Сентябрь 1943 - март 1944: Балликелли
Март-июль 1944 года: Рейкьявик.
Июль 1944 - август 1945: Таин
Август 1945 - апрель 1946: Окингтон

Коды эскадрилий: BX, XQ

Долг
Прибрежное командование: сопровождение конвоя, 1941 год; Минные постановки 1941 г .; Противолодочные удары 1942 г., Противолодочные патрули 1943-45 гг.

Книги

Добавить эту страницу в закладки: Вкусные Facebook StumbleUpon


86-я эскадрилья Royal Air Force

во время Второй мировой войны 1939-1945 гг.

  • Дэйли Моррис Джеймс. Flt.Sgt. (ум. 27 мая 1942 г.)
  • Гудвин Деннис Раймонд.
  • Харпер Денис Реджинальд Джеймс. ПО (ум. 24 ноября 1941 г.)
  • Пордедж Гарри. F / Sgt. (ум. 18 ноября 1944 г.)

Имена в этом списке были представлены родственниками, друзьями, соседями и другими людьми, которые хотят их запомнить. Если у вас есть какие-либо имена, которые нужно добавить, или какие-либо воспоминания или фотографии тех, кто перечислен, пожалуйста, добавьте имя в этот список


Подготовка пилотов в Королевских ВВС военного времени - Часть I

Тощий новобранец в возрасте семнадцати лет и восьми месяцев, меня проинструктировали явиться в один сентябрьский день 1940 года в Королевские ВВС США в Аксбридже для того, что называлось индукцией. В разгар войны я сказал этим людям, что вместо того, чтобы ждать призыва, я хотел бы служить своей стране в качестве летчика-добровольца. Я чувствовал, что это будет и зрелищно, и индивидуально. Я сомневаюсь, что в этом возрасте я понимал другие необходимые требования военной службы в этом качестве, такие как мужество, строгая дисциплина, технические навыки, выносливость и непоколебимая храбрость. Моя юношеская мотивация была проста: хватало только самого лучшего.

Лучше быть добровольцем, чем призывником, поэтому я пошел добровольцем. Замечательно пробовать неизведанное и недоверчиво доверять иллюзорной атмосфере, поэтому я выбрал для своей службы Королевские военно-воздушные силы Его Величества. Пилоты берут на себя командование другим экипажем, и лучше всего быть командиром, поэтому я записался в качестве пилота. Лучше быть единолично ответственным за свою судьбу, чем зависеть от других, поэтому я решил сразиться с врагом в одиночку на истребителе с бензиновым двигателем. Возможно, мой интеллект был сильнее моего воображения. В ожидании вызова я изучил этот предмет, используя небольшую книгу Найджела Танье под названием «Научитесь летать». Составлял авиационные кроссворды. Журнал под названием The Airplane Spotter, который был полон информации о признании самолетов военного времени, опубликовал эти работы и заплатил мне гинею.

Королевские ВВС поверили мне на слово, но должны были убедиться, что я отвечу их требованиям. Одно воспоминание об этом дне в Аксбридже связано с ритуалом, который, как я узнал позже, был известен как FFI, что означает «свободный от инфекции» (но лучше этого не было). Власти Королевских ВВС предполагали, что энергичные молодые люди, находящиеся под их надзором, были склонны выбегать при малейшей возможности и заниматься незаконной сексуальной торговлей с низкими женщинами, тем самым подвергаясь дорогостоящему риску венерического заболевания. Это предположение было основано на общем представлении о том, как обычно ведут себя молодые люди. В то время я не знал ни одного молодого человека, который бы так себя вел. Конечно, молодой человек, которым я был, не был. И ни один из моих друзей, о которых я знал.

Противодействием этому официально предполагаемому риску заболевания была проверка ИФИ. Ряд офицеров сидели за столиками для переговоров. Перед ними маршировали молодые люди, построенные гуськом и в обнаженном виде. Когда один из молодых людей подошел к инспектору, он остановился и ловко повернул направо. Затем офицер яростно уставился на драгоценное имущество юноши. Когда, наконец, офицер сделал жест, ожидалось, что юноша рукой поднимет аппарат из плоти, чтобы показать медицинское состояние того, что находится под ним. Были ли признаки венерического заболевания? По моему опыту, неизменно нет. Я должен был пройти через это необходимое испытание сотни раз за свою карьеру в Королевских ВВС, но ни разу ни один офицер не нашел то, что он должен был искать - ни во мне, ни в ком-либо еще. Я никогда не чувствовал обиды по этому поводу, потому что смутно понимал, что не все молодые люди чисты, и я согласился с тем, что это была необходимая, хотя и достойная сожаления мера предосторожности.

В тот день в Аксбридже я должен был пройти медицинское обследование, чтобы убедиться, что я физически готов к предстоящим испытаниям. Прибыв в кабинет медицинского осмотра, мне резко сказали раздеться. Когда из осторожности даже больше, чем из стеснения, я оставила свои трусы, немедленно пришел приказ их снять. Медицинские власти Королевских ВВС сочли правильным провести полное обследование, длившееся почти час, с их стройной молодой жертвой, обнаженной и беззащитной. Это был мой первый опыт в таких условиях.

Была серия медицинских анализов, которые я счел серьезным испытанием. Моя склонность съеживаться, а не стоять по-мужски, встретила легкую насмешливую реакцию. Опущенные плечи, руки перед промежностью, вероятно, были зарегистрированы как презренные признаки слабости и незрелости. Не то, что требовалось от потенциальных бойцов в разгар смертельной войны. Тем не менее я был несомненно здоров. Я был чуть выше нижнего предела возраста для набора добровольцев. Я должен был быть в форме, и так оно и было. Но был ли я в хорошей психологической и эмоциональной форме? Для этого не было никаких тестов. Проверяющие, похоже, не заметили, что я все еще молодой и нежный, намного ниже своего календарного возраста в физическом и психологическом развитии. Они прошли мимо меня.

По дороге домой на Рейнерс-лейн на линии Пикадилли лондонского метрополитена я напряженно размышлял об этих опытах с Аксбриджем. Ясно, что моя идеалистическая бравада должна была быть проверена реальностью.

Возможно, я был молод и нежен, но даже тогда я не был дураком. Я прочитал в газетах, что правительство разработало схему, по которой новые летные экипажи с потенциалом офицера могли начать свое обучение с шестимесячного университетского курса. Я подал заявку на присвоение названия Оксфордскому университету, так как знал, что это лучший вариант. Пришел ответ, предлагая мне место в университете Сент-Эндрюс, который после поспешных исследований, как я выяснил, оказался малоизвестной свалкой в ​​Файфшире. Я провел дальнейшие расследования и пришел к выводу, что этот мрачный шотландский форпост, возможно, не так уж и плох для английского парня. Это был самый старый университет в Шотландии, так же как я предпочел Оксфорд, самый старый университет в Англии. Я посоветовался со своим оракулом Эндрю Лэнгом и обнаружил, что он учился в обоих университетах. О шотландском он написал:

Сент-Эндрюс у Северного моря,
Для меня это город с привидениями!

Это казалось многообещающим: мне больше нравился город с привидениями. Выбора действительно не было, поэтому я принял предложение. С тех пор Сент-Эндрюс стал для меня городом с привидениями. Лэнг, как я позже обнаружил, не менее восторженно относился к Баллиолу. Он написал стихотворение, начинающееся с «Да пребудет с вами Бог, люди Баллиола!» Еще позже, испытав на собственном опыте реальность безбожного Баллиола двадцатого века (и всегда любившего крикет), я предпочел Эндрю Лэнга в другом ключе, как показано в своей поэме Брахма-

Если дикий котелок думает, что он играет,
Или если игрок с битой думает, что он в боулинге,
Они не знают, бедные заблудшие души,
Они тоже погибнут без поддержки.

Я игрок с битой и летучая мышь,
Я котелок и мяч,
Судья, павильонный кот,
Каток, подача, пни и все такое.

Я снова доложил Аксбриджу, и мне дали номер RAF. Это было 1334088, и его нельзя было забыть. (Также никогда не следует забывать, что мой более поздний номер офицера Королевских ВВС 191712.) Мне дали платежную книжку и аванс. Это было пятифунтовой банкнотой, большим куском белой папиросной бумаги с обещаниями Банка Англии, напечатанными экстравагантным черным шрифтом. Я слышал о таких вещах, но никогда раньше не видел. Я с трепетом сглотнул и осторожно сунул его во внутренний карман. Мне было приятно впервые в моей молодой жизни обладать неизмеримыми богатствами.

В Аксбридже мне также выдали грубую синюю форму и белую парусиновую сумку. Последний был предназначен для хранения всего моего имущества и сопровождения меня, куда бы я ни пошел. Сверху он удерживался медным замком, вставленным в прорези для глаз с латунной оправой, предназначенные для этой цели. Замечательно, что замок был достаточно широким, чтобы образовать ручку, за которую можно было переносить сумку.

Грузовик доставил нас из Аксбриджа в Юстон, где мы сели на поезд в Шотландию. Конечно, это был паровой поезд внушительных размеров. Никогда раньше я не совершал такого долгого путешествия. Это произвело на меня глубокое впечатление. Я помню, как проснулся и увидел, как рассвет над Ньюкаслом, когда наш поезд пересекал мост высокого уровня. Я чувствовал, что это благородное зрелище. Меня поразило то, что только самые молодые могут быть в восторге, когда они отправляются в свой жизненный путь.

В Сент-Эндрюсе была университетская авиационная эскадрилья, базирующаяся недалеко от деревни Леучарс в Файфшире. Комендантом был летный лейтенант Ричи, крепкий мужчина тридцати лет с синим подбородком и резкими манерами. Позже я понял, что перед ним стояла трудная задача, и хорошо ее выполнил.

По прибытии мне показали мою комнату в современном блоке. Я открыл ящик и обнаружил в нем два коричневых альбома. В каждой было по пять больших графитовых грампластинок, составляющих одну симфонию. Одним из них был «Новый мир» Дворжака. Другой был Пятым Бетховеном. Для меня они ничего не значили, кроме имени Бетховен. Я вспомнил те нескончаемые скучные сонаты, которые мама играла дома по красной книге на фортепиано. Вот что значил для меня Бетховен в то время: скука. Как это сейчас кажется странным! Мне вспоминаются памятные вещи Браунинга:

Ах, ты когда-то видел Шелли равнину,
И он остановился и поговорил с тобой
И ты снова с ним разговаривал?
Каким это кажется странным и новым!

Королевский город Сент-Эндрюс сразу привлек мое воображение. Эффектное алое платье до колен с воротником из тутового бархата стало моим. Узнав, что это была академическая одежда студента, каким был я сейчас, а именно Бежанта или первокурсника, я сразу уловил его способность резко контрастировать с окружающими серыми камнями. Все постройки, руины, набережные и скалы этого древнего морского порта имели однотонный мрачный оттенок. Я считал своей задачей, руководствуясь давним правилом и традицией, ныне охватившей меня, осветить эти унылые окрестности. На пристани и прогулках я позировала в ярко-алом платье, но ненадолго. Почти сразу меня вырубили старейшины, которые указали, что очевидное не обязательно является общепринятым. Я усвоил урок и быстро пошел дальше.

Этот первый набор по новой схеме RAF состоял из пятидесяти пяти курсантов летных экипажей, из которых только тридцать должны были пережить войну. Большинство из них были мальчиками из известных английских или шотландских государственных школ, и я приготовился к поражению. И все же, как ни странно, были некоторые из них, которые, казалось, искали во мне зацепку.

Лекции по так называемой натурфилософии вызвали мой интерес, в основном из-за личности лектора. У него было громкое имя профессора сэра Д'Арси Томпсона FRS, и у него была личность, соответствующая ему. В те дни войны мяса не хватало, а сэр Д'Арси был человеком живого аппетита и восприимчивости. Когда кита выбросило на берег недалеко от городской набережной, он решил выполнить свой долг перед голодными студентами колледжа Святого Сальватора. Он схватил тесак из кухни колледжа, спустился с холма в полном академическом снаряжении и вырезал из туши здоровенный бифштекс. Той ночью это было подано на ужин в Холле. Мне не нравился как вкус, так и текстура, но я восхищался брио, которое принесло нам это неизвестное блюдо. Я мужественно стремился получить от этого удовольствие. Позже все британское население обрушивалось на это эластичное морское мясо. Он даже стал частью официального мясного рациона. Никому это никогда не нравилось, но нас проинструктировали, что нация должна поддерживать свои силы.

У меня есть еще три воспоминания о моей юности в Сент-Эндрюсе на берегу Северного моря.

Первое связано с лидерством. Лейтенант Ричи убедил нас в необходимости этого качества. В ответ я почувствовал, что должен в чем-то взять на себя инициативу, и решил организовать чемпионат по снукеру. Сейчас это кажется мне необъяснимым: я даже не очень хорошо играл в снукер. Естественно, чтобы показать преимущество, я сам принял участие в этом чемпионате в качестве участника - рассчитывая, что скоро выйду из игры. Однако в каждом раунде я выигрывал, к моему растущему смущению. Я приехал в полуфинал. В тревожном разговоре с друзьями я нашел, что они меня поддержали. В том, что организатор турнира грозил выиграть трофей, вроде бы не видели ничего плохого. К счастью, этого не произошло, и я проиграл предпоследний матч.

Тогда я столкнулся с проблемой. Как организатор чемпионата по снукеру, мне пришлось купить трофей, который должен был вручить лейтенант Ричи победителю. Я спустился к городскому ювелиру и столкнулся с трудным выбором. Имея в своем распоряжении небольшую сумму денег, должен ли я купить для призера большую показную чашку из плакированного серебра или очень маленькую безразличную чашку из чистого серебра? После мучений я остановился на первом. С тех пор, как я почувствовал, что ошибался, но победитель казался довольным своим большим трофеем. Лейтенант Ричи представил его ему с аккуратной небольшой речью. В нем он признал мои лидерские качества, так что казалось, что я сделал что-то правильно.

Мне очень важно второе воспоминание. Я сидел в общей комнате студентов, слушая радио, воспроизводящее популярную музыку, когда почувствовал внезапный мощный рывок внутри. Было неожиданное желание вместо этого послушать то, что называется классической или серьезной музыкой. Никогда раньше у меня не было ни малейшего желания услышать такую ​​музыку, так почему же это сообщение пришло именно в этот момент? Я могу только сделать вывод, что это был случай взросления, часть взросления. Более полувека спустя, около шестидесятой годовщины Дня Победы, я написал следующее к программе запроса по радио, ведущим которой был Брайан Кей:

«Моя просьба - увертюра Брамса к« Академическому фестивалю ». Это связано с вашей темой Второй мировой войны. Я был пилотом Королевских ВВС во время Второй мировой войны. В 1941 году Министерство авиации начало программу шестимесячных университетских курсов в качестве начальной подготовки курсантов летных экипажей ВВС Великобритании. Я был на первом из них, который проводился в Сент-Эндрюсе, старейшем университете Шотландии. В 1941 году на моем курсе было 55 курсантов, 25 из которых не пережили войну. Мне было 17 лет, и я помню, что, слушая радио в студенческой общей комнате Университета Сент-Эндрюс, я внезапно осознал тот факт, что классическая музыка была для меня важна. Я купил портативный граммофон в городе Сент-Эндрюс, который взял с собой во время военной службы в Великобритании, Канаде (летная подготовка) и Средиземном море (противолодочные патрули в составе 221-й эскадрильи, прибрежное командование Королевских ВВС). Увертюра «Академический фестиваль» была первой купленной мной пластинкой классической музыки ».

Этот запрос был должным образом исполнен 26 июня 2005 года. Когда еще в 1940 году я отправился домой в отпуск к матери, отцу, сестре и дедушке, я обнаружил, что никто из них не принял мою внезапную тягу к серьезной музыке. Они думали, что я притворяюсь, позирую, делаю вид. Даже моя игра на фортепьяно, сонаты Бетховена, мать в фуражке думали, что я неискренен в этом заявленном пристрастии. Даже моя сестра-сопрано, которая стала ученицей музыкальной школы Гилдхолл в Лондоне, думала, что я разыгрываю спектакль. То же самое было и с другими в последующие годы. Мне это кажется странным и довольно грустным. Меня обидели мои юношеские чувства, потому что моя любовь к серьезной музыке была искренней. Тем не менее, на протяжении всей моей жизни с тех пор я был окружен людьми, которые не разделяли и не принимали это. Это была их потеря, потому что они упустили то, что я имею честь знать, - одно из величайших чудес нашей западной культуры.

Мое последнее воспоминание о тех днях в Сент-Эндрюсе связано с азартными играми. Я узнал на примере своего отца о губительных последствиях пристрастия к этому пороку (в его случае с скаковыми лошадьми). В Сент-Эндрюсе студенты очень полюбили карточную игру, известную как понтон (vingt-et-un). Мы играли в нее каждую ночь с небольшими ставками. Однажды ко мне подошли члены так называемой «школы» и сказали, что они думают, что кто-то из нас жульничает. Светловолосый Икс (как я его назову) был популярным симпатичным молодым человеком, но все же они говорили, что он жульничает. Что делать? Почему они смотрели на меня? Может быть, потому, что я взял на себя инициативу в организации турнира по снукеру? Это казалось маловероятным, но это происходило.

Эти молодые люди, мои друзья, сказали, что нужно делать только одно. X пришлось столкнуться. Кто это должен делать? Я задал вопрос, зная, какой ответ они дадут. Я должен был это сделать. В следующий раз, когда мы собрались поиграть в карты, там был светловолосый X с обычным уверенным видом. Все взгляды были прикованы ко мне. Ожидалось, что я выскажусь и избавлю их от этой болезни. Не в последний раз я чувствовал, что должен делать то, что от меня ждут. Итак, я очень тихо поговорил с X. «Некоторые парни думают, что вы обманываете, и не хотят больше с вами играть», - сказал я. Икс покраснел до корней волос. Я пристально смотрел на него, больше ничего не говоря. Он медленно поднялся со своего места. Затем он выбежал из комнаты. Я услышал приглушенный всхлип. Мы больше не играли в понтон. Изюминка улетучилась.

© Авторские права на материалы, размещенные в этом Архиве, принадлежат автору. Узнайте, как это можно использовать.


Canadair F-86 Sabre

Canadair Sabre Jet был опорой вооруженных сил ВСВС и НАТО в первые годы холодной войны, помогая противостоять воздушным угрозам со стороны советских истребителей за железным занавесом.

Canadair F-86 Sabre

Canadair Sabre Jet был опорой сил ВСВС и НАТО в первые годы холодной войны, помогая противостоять воздушным угрозам со стороны советских истребителей за железным занавесом.

F-86 и холодная война

В 1948 году, через три года после окончания Второй мировой войны, канадское правительство решило переоборудовать RCAF на F-86 Sabre Jet. Компания Canadair из Монреаля, Квебек, получила контракт на производство первой партии из 10 самолетов, но с началом Корейской войны заказ был увеличен до серийной партии из 100 самолетов.

Первый канадский Sabre Jet поднялся в небо двумя годами позже, а в период с 1950 по 1958 год в Канаде было построено 1815 самолетов Sabre.

Шесть версий Sabre были построены Canadair, причем самолеты служили за рубежом во время Корейской войны и в Европе во время холодной войны, где они находились в Великобритании, Франции и Западной Германии.

Sabre зарекомендовал себя как быстрый, надежный и высокоманевренный самолет и в конечном итоге был признан «лучшим истребителем» своего времени.

Поддержка НАТО

К 1951 году Канада взяла на себя обязательство поддерживать НАТО в Европе. Двенадцать эскадрилий и триста самолетов 1 канадской авиационной дивизии были переброшены через Атлантику в Европу, плюс оборудование и персонал для их полетов и обслуживания.

Первые две эскадрильи Sabre были отправлены в Англию на борту авианосца HMCS Magnificent, но из-за времени, необходимого для пересечения Атлантики, оставшиеся десять эскадрилий были доставлены на свои европейские базы. Это называлось «Операция Leap Frog».

Маршрут Leap Frog преодолел 5600 километров и занял девять часов полета со скоростью 625 км / час. Самое быстрое пересечение Атлантики заняло семь дней, а самое долгое - 30 дней. Плохая летная погода была основной причиной задержек рейсов.

Оказавшись в Европе, 1 авиационная дивизия была разбита на четыре крыла, и в каждом из них находилось по три эскадрильи. Между 1954 и 1957 годами заграничное паромное соединение совершило тридцать переходов через Северную Атлантику и доставило более восьмисот самолетов ВСВС, Королевским военно-воздушным силам и другим членам НАТО без потери ни одного пилота.

Зарубежные операции

В Европе F-86 Sabre обеспечивал дневную противовоздушную оборону от стран Варшавского договора. 1-я авиационная дивизия находилась в боевой готовности от рассвета до ночи триста шестьдесят пять дней в году. Восемь самолетов поддерживали пятиминутный режим тревоги, а восемь - пятнадцатиминутный. Этот статус предупреждения менялся между двумя крыльями в течение однонедельного периода.

Находясь в состоянии боевой готовности, пятиминутные самолеты часто получали приказ от радиолокационного подразделения RCAF в Меце, Франция. Эти схватки были заказаны без предварительного уведомления, и после взлета пилоты были проинформированы о том, что это практика, чтобы проверить время их реакции. Был отдан приказ об обязательном взлете для перехвата любых самолетов, которые не могли быть обнаружены радиолокационными станциями НАТО.

Чтобы поддерживать стандарты НАТО, каждая эскадрилья развернулась на полигоне и дважды в год практиковалась в воздушной стрельбе. Первоначально лагеря располагались в Рабате, Марокко, а затем в Дечимоманну на Сардинии. Четыре самолета обстреляли флаг, буксируемый другим самолетом. Снаряды от каждого самолета были раскрашены так, чтобы он оставил отличительный знак на флаге. НАТО требовало минимального балла 20%.

Канадские летчики зарекомендовали себя как отличные стрелки. В 1958 году были учреждены ежегодные соревнования артиллеристов под названием «Трофей Гинемера», которые Канада выиграла каждый год до 1962 года.

Золотые ястребы

Чтобы отпраздновать 35-ю годовщину RCAF и 50-ю годовщину полетов с двигателями в Канаде, RCAF сформировали пилотажную летную команду Canadair Mk.5 Sabre в 1959 году. Команда из шести самолетов провела 63 шоу в свой первый сезон.

«Золотые ястребы» оказались настолько популярными, что продолжали выступать еще пять лет. В 1961 году самолет был модернизирован до Mk.6 Sabre, и в команду пополнился еще один реактивный самолет. Golden Hawks провели в общей сложности 317 шоу по Северной Америке, прежде чем были распущены в феврале 1964 года.

F-86 Sabre в AFMA

Sabre Mk. 5 Серийный номер 23338 был построен Canadair из Монреаля, Квебек, в 1954 году. Это был один из 370 Mk.5, построенных Canadair, большинство из которых предназначалось для использования в эскадрильях RCAF в Европе.

Однако в октябре 1954 года этот самолет был передан в Центральное экспериментально-испытательное учреждение (CEPE) Зимнего экспериментального комплекса на станции RCAF Namao, Альберта, а затем отправлен во Францию ​​вместе с 416-й эскадрильей «Black Lynx», № 1 авиационной дивизии. Крыло №2 в Гростенкене, Франция.

После 10 месяцев во Франции самолет был отправлен обратно в Оперативное учебное подразделение № 1 в Чатеме, Нью-Брансуик, в августе 1955 года. Он оставался там до мая 1968 года, когда его перевели в Переходное подразделение Sabre в Чатеме, штат Нью-Брансуик.

В сентябре 1970 года его вывели из состава RCAF и продали компании Maritime Aircraft Repair & amp Overhaul / Target Air Limited в Монктоне, Нью-Брансуик.

Черный кот

В начале 1980-х годов Sabre была приобретена Flight Systems, Inc из Мохаве, Калифорния, и преобразована в беспилотник QF-86E для стрельбы по мишеням. Эта программа была разработана для тестирования зенитных систем и включала установку оборудования дистанционного управления в планер, чтобы самолет мог летать без пилота. В этой программе приняли участие почти 60 Canadair Sabre, большинство из которых в конечном итоге было сбито во время испытаний ракет класса «земля-воздух».

Sabre 23338 получил регистрационный номер в США N4689N, и в период с 1984 по 1988 год он совершил 13 беспилотных боевых вылетов и выжил в рамках программы. По всей видимости, «Сабля 23338» была обстреляна ракетами «земля-воздух» девять раз, каждая из которых пропала без вести. Впоследствии этот счастливый самолет получил прозвище «Черная кошка».

Sabre был переведен на авиабазу Чанут, штат Иллинойс, в 1988 году, а затем на авиабазу Холломан, штат Нью-Мексико, в начале 1990-х годов. Он вернулся в Мохаве, штат Калифорния, в конце 1990-х годов после того, как был продан частному покупателю. В 2006 году самолет совершил свой последний полет, когда он был приобретен Aviation Classics и отправлен в Рино, штат Невада, пилотом ВВС США Джоном Пенни.

Самолет был разобран для восстановления, но попал на длительное хранение. В 2015 году самолет был выставлен на продажу, и Джерри Моррисон из Музейного общества ВВС Альберты прилетел, чтобы осмотреть самолет, и купил его на следующий день.

Самолет был отправлен обратно в Музей ВВС в Калгари, и после 2000 часов реставрационных работ группой преданных делу добровольцев Sabre Jet был представлен в 2016 году в Музее холодной войны им. Кена и Ромы Летт в Калгари, Альберта.


Смотреть видео: Нехочуха. Мультфильм 1986 (November 2021).